如果只看目前公开的公示图，东风日产NX7最容易让人记住的地方，并不是它用了多大的车身，也不是新能源身份本身，而是这台车身上那股许久没有被重新放大的运动气质。
很多人提到日产，脑子里首先想到的往往是舒适、耐用和家用。天籁、轩逸、奇骏这些车型，确实早就把日产和家庭出行联系在了一起。但日产其实从来不只是一个会造家用车的品牌。英菲尼迪FX曾经凭借夸张的车身姿态，被不少车迷称为“超跑SUV”，Skyline和GT-R更不用多说，370Z也一直是喜欢纯粹驾驶的人绕不开的名字。只是在新能源SUV成为市场主角之后，很多消费者已经很久没有看到日产把运动基因摆到台面上了。
NX7的出现，恰好像是一次重新接上过去的尝试。
从公示图来它和NX8并不是同一种气质。NX8更像一台照顾家庭需求的综合型SUV，整体取向相对均衡，而NX7明显更愿意讨好年轻消费者。它没有把自己包装成一台四平八稳的传统SUV，而是通过更低的车身姿态、更宽的视觉效果和轿跑化的车顶线条，努力让人一眼看出它不太一样。
这台车的长宽高分别为4785毫米、1932毫米和1665毫米，轴距达到2815毫米。单看尺寸，NX7属于大五座SUV的范畴，但真正影响观感的是1932毫米的车宽。车身横向比例拉开之后，车辆看起来更敦实，也更接近宽体轿跑SUV的感觉。相比一些车身高、车顶厚、前脸大的传统SUV，NX7没有明显的头重脚轻，停在那里会显得更舒展。
它的溜背设计也没有采用过分激进的处理。车顶曲面是一个比较平缓的下压过程，没有突然收紧，也没有为了制造运动感而把线条做得特别夸张。这样的好处是，车辆看起来不会太浮躁，绿色车漆配合平滑的车身曲面，整体观感更接近一种有质感的运动，而不是单纯堆叠装饰。
前脸同样值得聊。封闭式一体化构型是新能源车常见的设计方向，但NX7没有简单地把前脸做成一整块平面。家族式前脸经过拉伸之后，曲面之间有起伏，接缝也尽量收得细致，光线落在车头上会形成自然变化。它不是靠复杂的进气格栅、夸张的镀铬装饰去强调高级感，而是希望通过形面和光影把车头撑起来。这种思路，其实和日产过去一些经典车型的设计逻辑有相似之处，少一点堆砌，多一点车身本身的表现力。
车尾部分的运动氛围更明显。环抱式线条、小宽体轮包以及车尾中部的小鸭尾，共同营造出一种向外展开的姿态。这样的设计很容易让人联想到370Z那种短促、利落的跑车风格。NX7毕竟是一台大五座SUV，不可能真的拥有跑车的车身比例，但它没有把SUV的厚重感全部暴露出来，而是用更干净的尾部线条和空气动力学套件，把力量感与优雅感放在了一起。
这也是NX7比较讨巧的地方。它没有为了年轻化强行加入大量尖锐元素，车身上也没有太多容易审美疲劳的复杂装饰，更多是依靠比例、曲面和姿态来表达运动感。对于现在的年轻购车者来说，这种设计可能比一味追求夸张更耐看。毕竟车不是只在车展灯光下真正买回家之后，还要面对停车场、城市道路和几年之后的日常使用。
除了外形，NX7的另一层看点来自新能源和智能化配置。根据目前公示信息，这款车将采用宁德时代大容量电池，预估CLTC纯电续航超过300公里，同时预计搭载Momenta驾驶辅助系统。续航数据目前还要等官方进一步确认，驾驶辅助的具体表现也不能只看供应商名称，最终还是要看量产车的功能范围、使用边界和实际体验。
不过从产品方向上东风日产显然不满足于只在传统家用市场里竞争。N6、N7、NX8已经在尝试覆盖不同用车需求，NX7则把重点放到了更年轻、更重视设计和科技感的人群身上。它要解决的不是一家人能不能坐下这么简单，而是年轻车主在满足空间需求之后，还想不想拥有一台看起来有个性、开出去有存在感的车。
至于目前市场上流传的15万至18万元预售价区间，只能作为参考，最终价格仍要以正式上市信息为准。如果量产版本能够保留公示图里的比例和设计，同时把电池、智能驾驶以及实际驾乘体验做好，NX7确实有机会成为日产新能源产品里更容易被年轻消费者记住的一款车。
它能不能成为真正的Dream Car，现在还不能下定论。但至少从目前露出的信息来日产正在试着把那个熟悉又有些久违的运动灵魂，重新放回一台面向主流市场的新能源SUV上。
