停车场里那台魂动红的马自达CX-5停在一众黑白灰的家用车中间，像个穿着高定西装却误入菜市场的孤傲艺术家，车身腰线在阳光下折射出极具张力的流光，每一次呼吸都散发着对机械质感的狂热执念，周围路过的人总会忍不住多看两眼这副绝美的皮囊，可真到了掏钱买车的环节，大家却默契地走向了隔壁空间更大的日系大沙发，这种叫好不叫座的尴尬境况让人不得不陷入沉思，很多人在键盘上疯狂敲击寻找着马自达CX-5销量为什么这么低这个问题的答案，其实原因就藏在它那固执的骨子里。
厂商指导价挂着十二万五千八到十五万三千八的牌面，配合着终端两万左右的真金白银优惠，裸车门槛已经滑落到十万出头的区间，对于一台拥有合资品牌背书的紧凑型SUV来说，这个定价原本该像菜市场里抢手的特价大白菜一样引发疯抢，大家拿着计算器在纸上反复划拉购置税、保险和上牌费，最终算出来的马自达CX-5落地价多少钱着实把人吓了一跳，落地价格甚至比很多国产新能源还要亲民，性价比的屠龙刀已经磨得飞快，那些天天在车友群里喊着没钱但想买好车的网友们，面对真金白银降价的诱惑却依旧选择闭上眼睛捂紧钱包。
打开发动机舱盖，映入眼帘的是那台自吸阵营里的活化石，两点零升的自然吸气发动机搭配六速手自一体变速箱，参数表上的一百五十五马力和两百一十牛·米放在涡轮增压横行的当下显得毫无脾气，很多准备入手的新手司机都会在各大汽车论坛发帖询问马自达CX-52.0L动力够用吗，每次踩下油门踏板的那一刻，没有想象中突如其来的强烈推背感，发动机舱传来的只有高转速下线性的咆哮，变速箱懂得驾驶员脚掌每一丝细微的意图，降挡动作干净利落得像个训练有素的击剑手，前麦弗逊后多连杆的底盘调校硬朗得有些不近人情，过减速带时车身干脆利落地弹跳一下，没有任何多余的晃动，这种把驾驶乐趣看得比后排乘客腰椎间盘更重要的底盘设定，在面对坑洼路面时几乎把地面的每一道细碎震动都毫无保留地传递进屁股底下的座椅。
拉开车门坐进驾驶位，四千五百七十五毫米的车长和两千七百毫米的轴距在纸面上本该带来不错的表现，许多拖家带口的消费者去店里看车时都会直白地发问马自达CX-5后排空间大吗，实际钻进后排就会发现这台车的空间压榨水平实在有些对不起两米七的轴距，溜背造型和为了机械结构让步的地台隆起，让身高一米八的壮汉坐在后排时膝盖距离前排座椅只有不到一拳的距离，头顶局促的余量让人在大长途旅行中只想赶紧下车活动筋骨，后备箱常规状态下的容积也仅仅够装下几个普通的登机箱，那些对装载能力有着无限渴望的家庭用户只能无奈地把这台车从购车清单里划掉，毕竟日子是用来过得舒坦的而不是天天练习人体折叠的。
懂车的人经常把这台车推上神坛，不懂车的人买完回家就直叹气，如果把目光放宽到整个汽车市场，不少纠结党在展厅里常常犯难马自达CX-5和本田CRV怎么选，本田靠着偷空间的技术把车内变成移动大床房，而马自达则用压榨到极致的驾驶舱和魂动设计死死守住机械的底线，那些追求驾驶质感、每天独自上下班享受方向盘与地面沟通的年轻人会毫不犹豫地把车钥匙揣进兜里，而需要照顾全家人出行舒适度的顾家煮夫们最终还是会投向大空间的怀抱，这台车从来不是为了讨好所有坐在车里的人而生，它只属于那些在深夜独自开车回家时，依然对弯道和发动机轰鸣心存热血的灵魂。
