中国新能源新势力的标杆三剑客——蔚来、小鹏、理想在去年Q4季度终于完成了盈利，尤其是在理想2022年Q4季度盈利以后，蔚来、小鹏都在去年Q4季度完成了盈利，其中小鹏在拥抱增程后，迅速盈利可以看出他的表现还是相当优秀的，也说明了我国的造车新势力正式走向了正规，从开荒阶段走向了发展阶段，打破了长期亏损的局面，是中国新能源品牌的里程碑时间。
小鹏扭亏为盈毛利持续上涨——Q4季度净收入3.8亿元，
目前的小鹏汽车手握476.6亿元现金流，累计净亏损42.77亿元，不过好消息是在去年的Q4季度实现了净收入3.8亿元，实现了扭亏为盈，按照这个速度计算小鹏有望在1-2年内彻底扭亏为盈。而且Q4季度环比和同比都实现了双增，盈利含金量比较高，此外Q4季度总营收达到了222.5亿元，交付率116249台车，创下了历史单季度新高，毛利率也达到了21.3%，连续四季度增长，除了前期投入的逐步回本，小鹏在供应链降本和销量方面也对盈利做出了贡献，此外拥抱增程后也让盈利周期进一步缩短。
纯电增程双管齐下——增程成为盈利催化剂
小鹏汽车在25年之前一直是以纯电动为主，但考虑到我国国土面积较大，北方用户较多且续航焦虑的车主也不少，增程车型虽然作为过渡产品，但是在国内销量一直不错，尤其是以理想L系列和问界M系列为代表的车型销量一直遥遥领先。所有小鹏在去年也开始全面拥抱增程车型，从X9超级增程开始小鹏后续发布了G7、G6、P7+超级增程车型，并且拥有后发优势，电池容量都不小，纯电续航都在200KM左右，成功拿下了不小的市场份额，未来增程车型将进一步助力小鹏持续盈利。
蔚小理三家完成盈利目标——新势力终于稳健发展
自2022年Q4季度理想实现盈利后，行业内一直期盼小鹏和蔚来能早日盈利，这对于国内新势力来说是非常重要的分水岭，毕竟代表我国一线新势力从烧钱研发转向了盈利的可持续性，只有良性发展，未来才会让更多的消费者买到更先进的车型，蔚来采用了高低搭配+换电体系+深度研发实现了盈利，而小鹏则是从供应链降本+开拓增程路线+规模效应实现了盈利，总的来说这都是良性发展的开端。
盈利助力技术进步——蔚小理同步押注AI
良好的盈利是助力技术进步的最佳方案，如今蔚小理实现盈利，对于中国车企来说是好事情，对消费者来说也是好消息，三家不约而同的在下一阶段押注AI，其中小鹏去年已经在AI领域投入了45亿元，2026年预计投入70亿元，未来将在智驾大模型、自研图灵芯片、云端算力、数据工厂方面持续发力，届时小鹏车型将在智能驾驶、智能座舱、主动安全方面得到质的提升。
总结：投入没有打水漂，盈利不是意外之喜，这都是小鹏长期努力和长期投入的成果，在经历供应链危机后的供应链降本；在精准拥抱增程路线的催化之下；在大幅提升车型规模和销量的努力之下，小鹏最终靠可持续的发展和投入实现了盈利，解决了长期亏损的局面，这个经验值得其他新势力借鉴。
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