这款车其实总让我一边感慨一边纠结。凯迪拉克CT5，听上去是不是有点熟悉，这辆车在北美市场的时候可劲儿风光，甚至能和奥迪A4掰掰手腕，还能压宝马3系一头。到了国内，这种境遇吧，就甭提了，别说挑战德系三强，就连普通家用车都直接给它来了“一击必杀”。事情可能有点转机，我们最近看到了一张全新凯迪拉克CT5的渲染图，换了外壳，改了内饰，这次它能不能翻身，还真不好说。
先说外观吧，这次的新CT5还是保持了家族味儿，不能说它一夜间就彻底变了个样子，但也不完全是老调重弹。它的前脸发生了不小变化，最抢眼的就是那个大大的进气中网，尺寸比之前大了一圈，各种黑化设计又加了一些年轻的气息。两侧大灯拆解成了上下分体布局，上面的灯组和中网融到一起，下灯组和侧进气口又“搭了个肩”，这些黑色装饰线条一拉一绕，层次感一下就出来了，豪华感那也是说得过去。
车身侧面呢，真挺修长的，腰线从前到后硬邦邦地划过，就有种运动员那种紧绷肌肉的感觉。轮拱位置微微隆起，还带了点力量感，看着就挺凹造型的。前翼子板加了一条黑色装饰条，把侧裙的棱角线条又呼应上了，整体就是“力量感+线条感”的组合拳。特别是后窗区域，黑色装饰条加出了“悬浮式车顶”的视觉效果，第一眼看上去这车绝对不土，算时髦的。
后面尾部是圆润饱满型的路数，咱们还有个小巧的黑色尾翼在上头点缀。尾灯是竖向设计，平时车停那儿不开灯的时候就能挑出它，辨识度算是没得说。排气呢，来了一下“双边共四出”，想让人以为它是个性能怪兽。不过老实说吧，这车骨子里还是偏舒适的，它走的是优雅运动路线，激烈驾驶那就差点意思。
说内饰，变化就更明显了。这次中控设计特别简洁，看着是拿捏住了科技氛围同时又保留了些实用性。方向盘三幅式设计，看起来够得劲儿，前方仪表盘是液晶面板而不是传统样子，中控屏是内嵌版，不是那种“立起来”的大屏。下方留的物理按键，还是挺贴心的，这些东西就主要负责常用功能，不至于让你一边开车一边摸屏幕找菜单，方便归方便，但确实没啥新意。不过新挡把造型有了变化，操作起来手感估计是会更顺滑点的。
用料方面也不含糊，皮革覆盖了一大半，缝线细节也让人觉得挺有质感，加上镀铬装饰，这车怎么着也算豪华档次的样子。配色上倒不是单一路线，这次用了一些大胆的颜色搭配，视觉效果是不沉闷的那种。配置也没落下，像车身稳定、胎压监测、车道偏离警告之类的功能，基本全都安排上了。这些东西放到平民车里也是标配，说不上特别亮眼。
动力这块，搭载2.0T涡轮增压发动机，参数标准就是233马力、350牛米，听着咋整都够用。但是老实说，这动力数据在这个级别里能冲到什么高度，是没法直接下定论的，日常开车代步那肯定妥妥的，但想靠这个搏运动性能就少点刺激。传动匹配10速手自一体变速箱，这点倒是挺平顺的，起步加速也挺顺滑，反应不错，这点值得点赞。
其实综合看这车各方面还是有点提升的，尤其外观调整之后，颜值拉高了不少，加上车线条设计越来越有运动感，内饰层次感也上去了。但它的问题你也能看明白，后排空间，真的需要下点功夫多优化一下，就以目前这个尺寸说服中国消费者买单，难度还真不小。它能不能闯出点市场，有待观察。你说如果价格真打得够狠，对面不敢轻易降价补位，这还真可能是个出奇制胜的好戏，你觉得呢？
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