奔驰A级的故事，终于要画上句号了。
这家德国豪华汽车制造商最近确认，现款A级掀背车将成为绝唱，后续不再推出换代车型。
消息一出，不少车迷直呼可惜，但仔细想想，这事其实早有征兆。
让我们把时间拨回到1997年。
那一年，奔驰推出了第一代A级，内部代号W168。
这款车最大的特点就是前置前驱，这在当时可是个新鲜事。
要知道，奔驰向来以豪华后驱车著称，突然搞出个前驱小车，就像让米其林大厨去路边摊炒粉，怎么看都觉得别扭。
不过奔驰有自己的算盘，他们想用这款车打开年轻人的市场。
第一代A级确实够小，车身长度才3.6米出头，比现在的五菱宏光迷你电动车还要短。
动力方面更是寒酸，顶配的1.9升发动机才90多马力，放在今天连比亚迪F0都不如。
但就是这款其貌不扬的小车，在欧洲市场卖得相当不错，毕竟价格便宜，又顶着奔驰的标。
2004年，第二代A级来了。
这次奔驰学聪明了，把车加长了将近30厘米，动力也提升不少。
最顶配的A200 Turbo用上了2.0T发动机，总算有点豪华车的样子了。
2010年，奔驰把这款车引进中国，定价23万起。
结果可想而知，中国消费者根本不买账——花二十多万买这么个小车？
还不如加点钱上C级。
转折出现在2012年。
第三代A级完全变了模样，从居家买菜车摇身一变成了运动小钢炮。
这一代A级的设计相当成功，尤其是A45 AMG版本，2.0T发动机压榨出360马力，堪称地表最强小钢炮。
可惜好景不长，2018年推出的第四代A级又走回了老路，加长、舒适化，运动基因所剩无几。
中国市场的情况更有意思。
奔驰专门为中国开发了三厢版A级，轴距拉到2.78米，比标准版长了10厘米。
价格倒是降下来了，21万起售，但动力又缩水成1.3T。
这就很尴尬了：要面子的人看不上，要里子的人嫌贵，最后落得个高不成低不就。
销量数据最能说明问题。
2024年全年，A级在中国只卖了不到3万辆，还不及宝马3系一个季度的销量。
其实奔驰心里也清楚，现在电动车当道，研发资源有限，与其在入门级市场死磕，不如集中精力搞高端车型。
毕竟卖一辆S级的利润，顶得上十辆A级。
说起来，A级的命运也是整个汽车行业的缩影。
随着消费升级和电动化转型，那些曾经辉煌的经典车型正在一个个退出历史舞台。
去年是甲壳虫，今年是A级，明年又会是谁呢？
奔驰的算盘打得很精：与其在低端市场跟国产品牌抢饭吃，不如专心做豪华车。
毕竟在电动车时代，奔驰标还值多少钱，这才是他们最关心的问题。
一个时代的结束，往往就是这样悄无声息。
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