吉利最近搞了个大动作，出了一款叫星耀8的车，优惠完只要11.58万。
这车有个外号叫“吉利版帕梅”，因为它车长超过5米，样子也挺唬人，可价格却跟轩逸、朗逸差不多，所以一下子就火了。
这事好玩的地方是，吉利直接拿C级车的尺寸，去跟A级车抢饭碗。
你想想看，车长5018毫米，宽1918毫米，轴距2928毫米，这数据一听就是大车。
你花十一二万买个合资小车，后排也就那样；现在一样的钱，能买个后排腿能伸直的大家伙，这吸引力确实挺大。
当然，光大还不行，还得看真本事。
这车有两个动力版本，EM-I版是1.5L发动机加电机，综合功率257千瓦，百公里加速7.9秒。
EM-P版更厉害，用的是1.5T发动机，综合功率到了280千瓦，加速只要6.49秒。
最关键的是油耗，没电的时候百公里才4.58升，对这么大一辆车来说，真的很省了。
不过，这车也不是哪里都好。
它的空间就有一个让人挺别扭的地方。
后排确实很宽敞，坐着也舒服，靠背还能调。
但问题是，后排座椅不能放倒，这就让后备箱的用处小了很多。
很多人买大车，就是图它能装东西，结果这么一来，想拉个大件行李就麻烦了，实用性上差了点意思。
底盘方面，它用的是前麦弗逊后五连杆悬挂，算是这个价位的标准配置，不好也不坏。
全系都带了FSD可变阻尼减震器，算是给操控和舒服性加了点分。
但是很多车主都说，这车的底盘有点低，过个减速带都得慢慢来。
而且电池包的位置也比较靠下，开在路上总有点不踏实，生怕给磕了。
说到智能配置，星耀8也让人有点又爱又恨。
它的车机系统Fly Auto有些地方挺好，比如语音控制不用老喊“你好你好”，还能一次听懂好几个命令。
可实际用起来，导航有时候会卡住不动，开机也要等9秒，感觉还能再优化一下。
那个智能驾驶辅助系统NOA，虽然头5年免费用，但后面每年要交1499块钱，现在大家都在比谁更免费，它这么做就显得有点跟不上趟。
配置上的一些小毛病也不少。
比如低配车，只有6个喇叭，连个行车记录仪都没有，USB接口功率才10W，充电慢得让人着急。
还有那个大天窗，竟然没有配电动的遮阳帘，夏天太阳一晒，车里热得像个蒸笼。
虽然官方给了500块的贴膜补贴，但这终究是小打小闹，解决不了根本问题。
我们再看看现在的市场。
星耀8刚出来的时候，靠着大尺寸和低价格，确实火了一把，销量也上过一万。
但是现在，对手们也都在拼命降价。
比如奇瑞的风云A9L，高配车型价格已经降到13.99万，比星耀8的高配还便宜。
这么一来，星耀8的价格优势就不那么明显了，销量也掉了下来，3月份大概卖了9200台。
说白了，吉利在星耀8身上是下了本钱的，想用“大的打小的”这个办法来抢市场。
这个想法本身没问题，也确实抓住了第一批顾客。
但现在的问题是，一些细节上的缺点，成了它继续往上爬的绊脚石。
现在的消费者都精明得很，他们不只看尺寸和价格，更关心实际用起来怎么样。
如果吉利真想让星耀8成为一个大爆款，可能真得在一些小地方多用点心。
比如给低配车多加点实用的配置，行车记录仪、双层玻璃这些东西花不了多少钱，但能让车主感觉舒服很多。
智能驾驶的免费时间再长一点，或者干脆也搞个终身免费，这样更能抓住消费者的心。
再比如，以后改款的时候能不能考虑把后排座椅放倒的功能给加上，或者干脆出个掀背版的，把空间大的优点发挥到极致。
这些看起来不起眼的变化，往往才是决定人家最后买不买单的关键。
现在的汽车市场，已经不是光靠便宜就能赢的了。
产品好不好、细节到不到位、后续服务跟不跟得上，每一样都很重要。
星耀8这辆车，底子很不错，有成为“神车”的潜力。
但它能不能在这么激烈的竞争中站稳脚跟，甚至更进一步，就看吉利愿不愿意听听大家的意见，把这些小问题给解决了。
毕竟，一辆车到底好不好卖，最后还是看它能不能真正让大多数人满意。
星耀8已经用一个很震撼的价格开了个好头，让所有人都认识了它。
接下来，它需要用更完善的实力来留住大家的心。
我们就等着瞧，这辆被大家寄予厚望的“吉利版帕梅”，以后会怎么样。
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