十年前，一说到优质汽车，大家普遍想到的还是日系那套精细的制造工艺，或者欧美品牌悠久的底蕴，至于国产车嘛，多半被归为性价比高的代表。
没人想到，一场由新能源和智能化带动的产业变革，会悄然改变整个全球汽车市场的格局。
现在，那些曾经因为加价而难买到的合资车型已经不再那么抢手了，我国的汽车公司在销量、营收、技术研发等方面，开始逐步赶上甚至超越了西方的巨头。
在这场东升西降的局势中到底隐藏着什么样的产业规律？中国的车企又是靠着哪些机遇迎头赶上的呢？
从跟跑到领跑的市场新态势
现在全球汽车市场的竞争状态，正经历百年未见的大变动，不是那种短暂的周期起伏，而是因为技术模式的转变而引发的深层次调整。
以燃油发动机为主的传统赛道，逐渐显得没有那么亮眼了，而新能源和智能化则变成了企业存亡的关键战场。最直观的体现，就是销量数字的涨跌起伏，明显变得不一样了。
前三个季度，欧美老牌车企们都遇到增长难题，通用、本田、Stellantis等大厂家销量都出现了下滑，就算是大众、福特这些领头羊，也只是勉强保持点儿微增的趋势。
跟他们一比，中国的车企们表现得可算是风生水起，比亚迪前三季度累计卖出了快接近福特，只差大概5万辆，同比增速高达19%。
上汽、吉利、奇瑞这些企业的表现也都挺不错，销量都保持着两位数的增长，稳稳站在200万辆以上。更值得一提的是，十月份国内新能源汽车的销量第一次超出了燃油车，这可是个挺重要的里程碑。
渗透率突破50%，这个数字意味着咱们中国的汽车市场正式进入以新能源为主的新时代了。
你得知道，内燃机在汽车行业里霸了百年，我国的车企用二十多年的时间就搞定了赛道转变和格局调整，这速度在全球产业变革史上可是少见得很。
销量一路攀升的背后，营收和利润同时涨势明显，我国车企在前三季度的收入都打出了漂亮的成绩单，比亚迪、奇瑞、吉利这些企业的业绩都实现了两位数的增长。
像上汽、长安这些公司，营收都在不同程度上有所上扬。而西方那些巨头，比如丰田、大众，虽然还能保持营收的平稳，但净利润明显遇到了难题，大众汽车集团的净利润甚至直接减半。
为什么会出现这样的差距呢？主要原因在于中国车企早早布局新能源领域，掌握了产业链的关键优势；反观西方公司则陷在转型的阵痛中，难以快速适应变化。
研发与供应链构筑的竞争壁垒
在汽车行业转型的关键时期，研发的投入多少，直接关系到企业未来的竞争能力。面对新能源和智能化技术的浪潮，中国车企表现出了令人钦佩的决心和胆识。
相比之下，西方公司受到股东压力和财务业绩的影响，研发方面的投入逐渐减缓了速度。这种不同步的趋势，正在不断扩大两边在技术上的差距。
数据不用说嘛，前三季度，比亚迪的研发投入超过430亿元，增长了差不多30%。这个数字，是国内同行的六倍，光那么一比，就知道厉害了吧？就算跟全球的车企相比，也就比丰田差点儿。
除了花在技术研发上的钱，打造完整的产业链，以及省得精打细算的成本管理，才是真正让咱们国内车企站稳脚跟、变得有竞争力的关键所在。
随着全球对新能源车的需求不断上涨，我国本土制造商依靠材料、电池、电驱等关键零部件的本地生产，不仅减轻了供应链上的压力，还建立了规模效应带来的成本优势，毛利润空间更宽，产能调配也更灵活。
与此相应，欧美那些老牌汽车厂商就遇到不少难题，燃油车市场萎缩，导致他们的过剩产能放着不用，而转向电动化又得砸大钱，压力挺大的。
再加上供应链全球化带来的成本上涨，以及消费者对性价比变得更挑剔，这些因素让他们的利润空间越来越紧。
拥有国内市场优势的中国车企，怎么可能会满足于现状呢？在全球汽车产业重塑的大背景下，出海成了他们拓展市场份额、增强品牌影响力的必然之路。
中国车企在走出海外市场的路上，展现出了不少自己特色的做法和风格。比如说，他们在产品设计上结合了本土消费者的喜好，既保持了技术水准，又融入了适合不同市场的元素，真是见招拆招。再有，就是他们在全球布局中，往往会选择合作伙伴，借助本地资源，快速打开局面。与此同时，还通过品牌塑造和售后服务，增强用户的信任感和粘性。这些点点滴滴，构成了中国车企出海的另一番风味。
从产品出海到产业融入的新跨越
我国车企出海的步伐，早就不再依赖靠低价拼量的那套套路了，而是逐渐转向了更注重本地化、追求高品质的成长路线。
比亚迪泰国工厂的运营，正是这种转变的生动体现，位于泰国东部经济走廊的这家工厂，现在正迎来产能鼎盛的时期。
比亚迪在泰国的成就，可不是碰巧碰上的，而是深度本地化策略的必然产物。现在，工厂的员工大概有5800位，其中泰国员工大概占92%，到年底这个比例还会升到95%。
双班满负荷运转时，能够提供超过8000个岗位，极大地促进了当地的就业机会。在供应链上，比亚迪还推动零部件的本地化生产，本地化程度最高达到50%。
不仅让运输成本低了不少，也帮泰国打下了新能源汽车产业的基础框架，除此之外，这家公司还很看重环保生产和人才的培养。
和泰国好几所大学联手合作，帮当地培养技术和管理方面的人才，搞出了产、供、销、用一体化的生态系统。
把产品推向海外，再到产业深度融合的这个转变，让中国汽车企业在外国市场真正站稳脚跟，同时也为当地的经济增长带来了不少切实的好处。
比亚迪泰国工厂不仅满足本地需求，还把整车发往越南和欧洲，做到本地制造和出口双轮驱动。
在推动一带一路合作的大环境下，我国汽车企业凭借完善的产业链、领先的技术实力以及本土化的经营模式，逐渐赢得了越来越多国家和地区的认可。
展望未来，全球汽车行业正迎来多极化、科技推动的新局面，我国车企要想从区域领跑者变成世界级巨头，还得在巩固产业链优势的基础上，继续加大研发的力度。
在走向海外的过程中，得把本地化管理搞得扎实点，把品牌重新塑造一番，同时把售后服务体系和销售渠道安排妥当，这样才能应付好各种市场的法规和合规要求。
未来，能把技术实力转化成持续的国际竞争力，在各式各样的市场中树立稳固的品牌影响力的公司，才有可能在这场百年一遇的行业变革中笑到最后。
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