现在咱们老百姓聊天，说到买车，尤其是新能源车，绕来绕去总会提到“蔚小理零”这几家。想当年，这几家新势力车企就像是班里一起出道的好兄弟，大家都在同一条起跑线上，铆足了劲往前冲。可时间一晃到了现在，再看看他们，那可真是景象大不相同了，有的像是跑上了高速公路，有的却拐进了乡间小道，甚至还有的在十字路口犹豫着要往哪儿走。很多人心里都犯嘀咕，不都是造电动车的吗，怎么发展到现在，路子差得这么远了呢？这背后到底是谁在踏踏实实地造车，谁又在抬头仰望星空，画着未来的大饼呢？今天咱们就用大白话，好好地把这件事说道说道。
咱们先不聊那些虚头巴脑的梦想和情怀，直接看看各家的“成绩单”，毕竟是骡子是马，得拉出来遛遛，赚没赚钱才是最实在的。最近他们第三季度的财报都出来了，结果让人有点意外，呈现出一个“一个赚钱，三个亏钱”的局面。这就好比一个班四个同学，只有一个考试及格了，还拿了奖学金，另外三个还在补考的路上挣扎。
那个唯一的“优等生”是谁呢？说出来你可能想不到，是之前一直感觉不那么显眼的零跑汽车。人家不仅提前完成了全年的销量任务，累计交付了将近十七万四千辆车，比去年翻了一倍还多，更关键的是，人家净利润实打实地赚了1.5个亿。要知道，在大家都还在大把烧钱换市场的阶段，能连续两个季度实现盈利，这简直就是个奇迹。零跑就像那个平时不声不响，但考试总能考高分的同学，闷声发了大财，成了大家眼中的一匹黑马。
再看看理想汽车，那可是曾经班里最会赚钱的“利润委员”。今年三季度，理想的营业收入高达274亿元，是这四家里最高的，卖车就卖了259个亿。可一看最后的净利润，大家傻眼了，居然从赚钱变成了亏钱。这到底是怎么回事呢？问题就出在了那款被寄予厚望的纯电动大车MEGA身上。前段时间，上海有一辆MEGA在路上发生了起火事故，这事儿闹得挺大。理想内部赶紧调查，发现是车里用的冷却液防腐蚀性能不够好，在一些极端情况下，可能会让动力电池过热失控。这可不是小事，安全问题大于天。于是，理想做出了一个果断的决定，主动召回了一万一千多辆已经卖出去的MEGA，给车主免费更换动力电池、电机控制器和冷却液。这一套操作下来，虽然对车主负责了，但公司也为此付出了11亿元的巨大代价。可以说，理想这次是用真金白银，为产品的瑕疵上了一堂昂贵的课。
小鹏汽车的情况就更有意思了。从整体的毛利率来看，小鹏居然是四家里面最高的，达到了20.1%。但是，你要是仔细分析就会发现，这漂亮的数字背后有点“虚”。因为他家卖车本身的利润率，其实还不如理想和蔚来。这就好比开个饭馆，主打的招牌菜卖得不贵，利润薄，但靠着卖饮料、小菜这些附加品，把整个店的利润给拉高了。小鹏就是这样，他家的低价走量车型小鹏M03卖得特别火，销量上去了，但单车利润不高。真正让财报好看的，是充电服务这些“副业”。这种策略虽然能让账面好看，但也说明主营业务的赚钱能力还有待加强。
看完了成绩单，我们再来聊聊这四兄弟各自选择的未来道路，这才是最关键，也是最有看头的地方。因为这直接决定了他们未来是能成为行业巨头，还是会被后浪拍死在沙滩上。
一条路是脚踏实地，回归本质，先把车造好、卖好再说。走这条路的是蔚来和零跑。蔚来的老板李斌最近算是想通了，面对持续的亏损，他公开表示要“少玩花活，专注卖车”。以前的蔚来，又是建豪华的NIO House用户中心，又是搞换电站，服务体验确实是行业顶尖，但钱也像流水一样花了出去。现在，李斌决定把重心重新放回商业的根本，也就是产品本身。他的计划很明确，一方面继续在高端纯电市场发力，明年计划推出好几款新车，用强大的产品力来吸引消费者；另一方面，主推那些尺寸大、价格高、利润也高的车型。他的算盘打得很清楚：只要这些“大车”卖得好，在总销量里占的比例高，公司的整体利润自然就能提上来。说白了，蔚来现在的首要任务是先生存，先解决盈利问题，再去谈更远大的理想。
而已经实现盈利的零跑，心思就更活络了。它不再满足于过去“高性价比”或者“半价理想”的标签，开始向更高级的市场发起冲击。他们的新车型D19直接对标30万元级别的SUV市场，又是请大牌明星代言，又是强调超长的续航和豪华的配置，就是要告诉所有人：“我零跑，也能造出高端车！”更厉害的是，零跑的野心已经不只是造车和卖车了。他们的董事长朱江明早就说过，零跑不仅要做一家汽车公司，还要做一家技术输出的公司。这可不是吹牛，他们很快就和咱们国家汽车工业的“老大哥”一汽集团达成了战略合作，帮助一汽开发红旗品牌的新车型，明年就要卖到海外去。这就好比一个厨艺高超的厨师，不仅自己开的餐馆生意火爆，还开始向其他餐馆出售自己的独家秘方。零跑想通过这种“自己造车”和“帮别人造车”两条腿走路的方式，在未来新能源汽车的下半场竞争中，占据一个更核心、更有话语权的位置。
另一条路则是仰望星空，把赌注压在了更遥远、更科幻的未来——人工智能和机器人。走这条路的是理想和小鹏。理想汽车的老板李想在经历了MEGA车型的风波之后，进行了一场深刻的自我反思。他坦诚地说，过去几年学习大公司的职业经理人管理模式，结果把自己搞得越来越不像自己，公司也失去了创业初期的活力。他发现，像英伟达、特斯拉这些世界上最顶尖的科技公司，至今仍然保持着创业公司的管理风格。于是他决定，理想也要回归创业模式，他要亲自带队冲锋。而他们新的奋斗目标，听起来就像科幻电影里的情节：发展物理世界的具身智能，也就是智能机器人。在李想的构想里，未来的智能机器人分为两大类，一类像车，一类像人。理想就要从“汽车机器人”开始做起，目标是在未来三到五年内，成为这个领域表现最好的企业。这已经远远超出了造车的范畴，这是要向“变形金刚”的领域进军了。
小鹏汽车的老板何小鹏同样也是一位“梦想家”。他先是放下了过去对纯电动车的执念，开始拥抱增程式混合动力，认为这是现阶段更适合自动驾驶的技术路线。但这只是他计划中的一小步。他真正的野心，是他所说的“第三增长曲线”——具身人形机器人。何小鹏的计划非常具体，甚至给出了明确的时间表：2026年底就要实现自研人形机器人的规模化量产，先放到小鹏的各个门店和办公园区里，承担导览、导购和前台咨询的工作。他更期待在2030年，小鹏机器人的年销量能超过100万台，并且价格和一辆汽车差不多。这个想法无疑是极其大胆和超前的，他不仅想让机器人走进现实，更想让它像汽车一样，成为可以大规模销售的商品。
当然，无论是理想的“汽车机器人”还是小鹏的“人形机器人”，目前都还处在概念和研发的早期阶段，离我们普通人能买到还非常遥远。这中间需要攻克的技术难题、需要完善的供应链、需要验证的应用场景，每一个都是巨大的挑战。对于他们来说，首先要做的，还是应对好眼前激烈的汽车市场竞争，先生存下来，才有资格去追逐星辰大海。
所以你看，曾经并肩作战的“蔚小理零”，如今真的走上了截然不同的道路。蔚来和零跑选择了更务实的路线，先把脚下的路走稳，把眼前的饭碗端牢。而理想和小鹏则选择了更具风险和想象力的未来，他们赌的是汽车的终极形态可能不是车，而是一种智能终端。这两条路没有绝对的对与错，最终的胜负，还是要看谁的技术更硬、商业模式更健康、组织效率更高。这场关乎未来的比拼，才刚刚拉开序幕，我们作为旁观者，正见证着中国新能源汽车产业最精彩、也最残酷的一幕。
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