传祺越7预售后给出的预售价为17.98万到22.58万元，在加上预售权益之后价格会降到17.18万到21.78万元之间。
新车提供四个配置版本，两驱Pro版权益价为17.18万元，两驱Max版为 一、从定价分布上来看，传祺越7并没有把自己定位成一个单纯的越野玩具，在日常家庭使用和轻度越野需求方面也有所覆盖。两驱版本是拉低门槛的手段，四驱版本把机械锁、底盘结构和通过性作为卖点。对于尺寸接近中大型SUV的插混产品来说，20万元上下四驱的价格确实是市场关注的部分。
外观上采用的是方正车身线条，封闭式前脸配上纵向三颗日间行车灯，在整体上辨识度较高。它并没有刻意地堆砌过多的装饰元素，而是保留了硬派SUV常见的高车身、宽轮拱以及较为直立的车尾姿态。
车身长度为4999mm，选装后能达到5045mm以上；车宽2004mm或者2030mm，轴距2900毫米。这个尺寸说明它不是小型玩乐车型，而是朝着多人出行、大空间使用场景靠拢的方向发展。方盒子造型一般会给人比较规整的车内轮廓感觉，怎样把外部体量转化为乘坐和装载便利是这类产品能否长期吸引家庭用户的决定因素。
越7座椅灵活性方面给出了一些具体的方案：170mm电动长滑轨和四六分独立座椅等。对于有老人、儿童或者经常带露营装备的家庭来说，空间不只是后备厢的容量，更是不同的座位布置下能否同时实现乘坐、装载以及休息。越野风格车型如果只注重外观而不考虑车内日常使用效率的话，就很难脱离“小众第二辆车”的定位。
硬件配置是越7与普通城市SUV拉开差距的地方。新车全系标配前后牙嵌式机械差速锁和中央能量锁，采用三把锁的思路来形成不同的配置。机械锁的价值在于复杂低附着路面上可以提高动力传递到具备抓地力的车轮上，而不是让单个打滑车轮消耗动力。
越7接近角为30度、离去角为33度；搭载空气悬架的高配车型，接近角可提高至33度、离去角提高至45度，最小离地间隙可在180毫米到270毫米之间调节。这些参数并不能代替专业的越野车，但是面对碎石路、坑洼路面、郊外非铺装道路以及雨雪湿滑的场景时，理论上会比一般城市SUV有更多余量。
底盘用一体化嵌入式大梁结构，整车扭转刚度为38000N·m/°。车身较高且具有一定的越野能力的SUV车身刚性会影响复杂路面上的车身稳定性，也和后续悬架调校、密封性以及长期耐久表现有关。参数只是基础，最终体验还要放到真实道路环境中去检验。
动力部分使用广汽自研星源插混GMC 3.0雷霆版系统，由1.5T混动发动机、驱动电机和P4后电驱组成。发动机最大功率为125kW，系统综合最大功率能达到400kW左右，在轮端扭矩上可以达到10000N·m以上。账面动力并不是为了慢速巡航所准备的，更重要的意义在于爬坡、脱困以及满载状态下动力储备。
插混路线使越7不再需要全部依靠燃油。新车有28.3kWh、38.883kWh和45.975kWh三种电池容量，对应CLTC纯电续航里程为116公里、180公里、190公里左右。不同的版本之间存在较大的续航差别，消费者在选择的时候不能只看配置名称，还要根据自己的充电条件以及通勤距离来决定。家中或者单位有稳定的充电环境的用户，在插混车型短途出行的优势上会得到更好的体现。
智能化部分装有星河智舱ADiGO 7.0、贯穿式全景星际屏和高通QCM8838芯片。
车顶前部安装激光雷达，前翼子板也设有传感器硬件，车辆将提供高阶辅助驾驶功能。对于一款偏向硬派取向的车型而言，智能座舱和辅助驾驶不是可有可无的部分：越大的车身、越多的使用场景、越复杂的道路环境中的泊车、窄路会车以及长途驾驶时，就会对日常便利性产生更大的影响。新车配有AI全地形大师9+X智能全地形模式。模式数量本身并不能说明能力大小，但是对于没有越野经验的普通车主来说，如果系统可以依据路况完成动力、制动和车身控制的匹配工作，则可以大大降低复杂路面操作的门槛。
传祺越7预售给出的不是单个标签，“方盒子SUV”审美需求与插混续航、座舱空间、辅助驾驶机械四驱能力一起装在一个车身上。
“17万元级两驱版”决定它能否吸引更多的家庭用户，20万元级四驱版则要回答一个更直接的问题，这些硬件和性能配置在真实使用中是否能提供足够的价值感。对消费者而言，在选择车辆的时候可以把“喜欢方盒子”拆解成具体的需要。主要用途为城市通勤以及家庭出游时两驱版的续航、空间以及智能配置更加值得比较的是四驱版本的三把锁、空气悬架和通过性参数，这些才是需要重点考量的部分。越7能不能站稳，还得依靠配置细节、交付表现和实际道路体验来证明。
