去年至今“0造车”，连续六年深度亏损，众泰汽车高管却涨薪超6

众泰汽车：亏损与涨薪的反差剧

在车圈这片充满竞争与变革的江湖里，众泰汽车近期的状况着实让人有些摸不着头脑。曾经那个被称为“中国高仿汽车之王”的品牌，如今正经历着一场令人唏嘘的困境。

去年至今，众泰汽车“0造车”，连续六年深度亏损。2024年，它的整车生产数据为零，销量也仅仅是通过消化库存车实现了14辆，同比暴跌98.74%。这样的成绩单，在汽车行业里可以说是惨淡至极。更让人担忧的是，公司经营状况持续恶化，已经连续六年深度亏损，去年净亏损高达10亿元，今年一季度净亏损也达到了1.03亿元。公司资产负债率高达96%，总资产35.04亿元，负债却达到了33.68亿元。如此严峻的局面，众泰汽车甚至面临着退市风险。

然而，就在公司深陷困境之时，一个让人颇感意外的情况出现了——高管团队薪酬却逆势大幅上涨。2024年董监高薪酬总额达954.91万元，较上年同期的591.45万元增长61.45%。董事长胡泽宇税前报酬196.59万元，副总裁尹雪峰183.61万元，就连已离任的曹敏也获得了126.94万元薪酬。面对投资者的质疑，公司表示这是依据相关规定，并结合同行业、同规模企业总体薪酬水平制定的。可这样的解释，在公司的亏损现状下，难免让人觉得有些牵强。

资金链断裂是众泰汽车整车生产停滞的主要原因。公司当前缺少经营所需启动资金，解决资金的关键点在于协调二股东浙商银行解除对公司重整专户股票及现金账户的司法冻结。受此影响，公司新品研发、制造、质量、一线工人招聘等工作都未能全面开展。2024年，众泰汽车销量仅14辆，生产量为0辆，库存336辆。公司收入主要来源于汽车配件及门业销售，但这两项业务的营收同比也分别下降7.04%和13.47%。

在研发方面，众泰汽车的情况也不容乐观。研发费用从9784万元暴跌至570.24万元，研发人员规模从161人缩减至81人。曾经那个凭借模仿知名品牌车型外观和低廉售价迅速打开市场的众泰汽车，如今在新车型研发和技术创新方面投入严重不足，产品升级缓慢。

不过，众泰汽车也并非全无亮点。目前，它主要依靠海外出口订单“续命”。阿尔及利亚首批今年30台样车订单已完成全款入账，今年已发运14台样车。今年还签订了1200台首批批量订单，订金款已到账。伊朗订单也已完成3批次零部件发运，支持海外客户用于本地化组装。

谈及未来，众泰汽车表示，2025年将推进海外市场持续跟进与开拓，多款新产品将启动研发工作，以保障公司未来的可持续发展。公司T300车型已经具备恢复批量产销工作的条件。但能否走出困境，重新在汽车市场站稳脚跟，还有待时间的检验。在竞争激烈的汽车行业，众泰汽车需要拿出更多的诚意和实际行动，才能让投资者和消费者重新相信它。