中国品牌出海进程中，MG表现较为突出。2025年其海外销量达59.1万辆，占上汽出口总量的55%，其中欧英市场贡献30.5万辆。从细分动力来看，HEV混动家族在欧洲市场销量达13.7万辆，同比增长300%，纯电车型销量4.6万辆，在日系、特斯拉主导的海外市场中占据了一定份额。
MG海外表现亮眼，核心原因在于其纯电（BEV）+油电混动（HEV）+插电混动（PHEV）的全动力布局，且旗下主力车型均为海外官网在售、可实际交付车型，无虚构产品。奇瑞、吉利、新势力及比亚迪等品牌，均有各自的出海策略与动力布局侧重，其中奇瑞以多品牌协同出海，主力涵盖瑞虎系列PHEV/HEV、欧萌达系列插混、杰酷系列纯电/插混，2025年海外销量达134.4万辆，连续23年蝉联中国乘用车出口第一；吉利银河系列侧重国内市场、出海车型较少，新势力多聚焦纯电路线且理想PHEV未出海；比亚迪则以纯电（ATTO 3、海豹等）与DM-i/DM-p插混为核心，出海布局覆盖欧洲、拉美、东南亚等多个区域，2025年海外销量稳居行业前列，HEV车型几乎不布局海外；MG则凭借全动力三线布局，形成了自身的差异化特点。
本文将以通俗易懂的方式，客观拆解MG三线布局的核心逻辑、主力车型亮点及技术特点，结合真实数据，让读者清晰了解MG出海的核心优势与差异化布局。
很多品牌出海栽跟头，要么一款车卖全球（不管当地路况、充电条件），要么死磕单一动力路线（纯电遇充电难就歇菜，混动遇限牌就尴尬），而MG的聪明，就是“对症下药”：
纯电线（BEV）：主攻欧洲、澳新等新能源成熟市场，侧重智能、运动与环保属性，致力于打破海外市场对中国纯电车型“低质低价”的固有认知，提升品牌海外影响力；
HEV线：作为MG出海的主力走量板块，聚焦澳新、拉美、欧洲核心区域，核心特点为自充电、低油耗、使用门槛低——无需外接充电，使用体验与燃油车接近，可有效解决海外部分区域充电设施不完善的痛点，2025年已在西班牙、德国实现稳定交付。
PHEV线：补位神器，只盯欧英低排放与限行管控区域！可电可油，日常通勤用电省电费，长途出行加油无焦虑，填补HEV无绿牌、纯电怕长途的空白，不盲目扩张，精准踩中刚需。
更关键的是，三条动力路线共享MG的核心技术与运动基因，形成了协同发展的格局，而非各自为战，这也是MG出海的核心特色。奇瑞、吉利、比亚迪、新势力等品牌各有优势与布局侧重：奇瑞以多品牌、全品类布局，覆盖纯电、插混、混动，出海市场遍及120多个国家和地区；比亚迪侧重纯电与DM-i/DM-p插混，凭借电池技术优势主攻中高端市场；MG则凭借全动力布局的完整性，在海外市场实现了差异化发展。
二、逐条拆解MG三线布局：全是海外在售款，干货拉满不玩虚的
MG的三线布局中，无凑数车型，旗下主力车型均在MG海外官网（以英国站为核心）可查、可售，其参数、售价及布局区域均有明确公示，各车型针对性解决不同海外市场的核心痛点，技术与价格均具备一定竞争力，核心信息清晰易懂。
（一）HEV线：出海主力走量板块，自充电+低油耗，对标日系混动
HEV车型是MG海外销量的核心支撑，核心优势为无需外接充电、油耗较低、使用便捷，依托MG Hybrid+技术，对标丰田、本田等日系混动车型，售价相比日系车型低约20%，具备一定性价比。目前MG HEV车型已形成“小型+紧凑+中型、轿车+SUV”的完整产品梯队，奇瑞并非仅布局1款艾瑞泽8 HEV，其瑞虎5X、瑞虎8系列HEV均有出海，且欧萌达7插混、杰酷7插混等车型同步登陆欧洲市场，2025年瑞虎8系列还在英国Carwow评选中获得“混合动力英雄”称号；吉利银河M9侧重国内市场、海外无HEV主力车型；比亚迪则明确侧重纯电与DM-i/DM-p插混路线，海外几乎不布局HEV车型，仅部分市场有少量燃油车在售。各品牌混动路线各有侧重，MG HEV梯队的完整性的优势在海外市场较为突出，2025年欧洲市场的销量增长也印证了这一布局的合理性。主力车型盘点（4款，均为海外在售，核心亮点客观梳理）
MG3 Hybrid+：海外在售车型，主打欧英、南美市场，起售价£19,245（约17.8万人民币），定位小型车，WLTP工况油耗23.8km/L，市区工况油耗可达43.5km/L，燃油经济性突出，车身小巧，适配欧洲窄路及拉美家庭代步场景。奇瑞暂无同级别海外HEV车型，但其瑞虎5X HEV主打紧凑型代步市场，覆盖部分拉美国家；比亚迪无同级别海外HEV车型，新势力均无同级别海外HEV车型，该车型在细分市场具备独特优势。
MG ZS Hybrid+：海外在售车型，为欧英市场主力走量款，起售价£22,745（约21万人民币），定位紧凑SUV，WLTP工况油耗5.0L/100km，CO₂排放113g/km，符合欧洲碳排放法规，对标丰田C-HR混动车型，售价低约20%，加速表现更平顺，市场接受度较高。奇瑞瑞虎7 HEV已少量出海拉美市场，欧萌达7插混则登陆欧洲市场，与该车型形成部分竞争；吉利缤越COOL HEV仅少量出海，比亚迪无同级别海外HEV车型，暂无直接竞品形成有力竞争。
MG HS Hybrid+：海外在售车型，主打澳新、欧英市场，定位中型SUV，起售价£29,245（约26.9万人民币），综合功率225hp，零百加速7.9秒，WLTP工况油耗5.5L/100km，配备智能驾驶与智能座舱功能，操控表现平稳，对标丰田RAV4混动车型，主打家庭用户群体。奇瑞瑞虎8 PLUS HEV已出海澳新、中东市场，瑞虎8系列在海外累计销量突破百万，具备一定市场竞争力；吉利银河M9侧重国内市场，比亚迪无同级别海外HEV车型，该车型在目标市场需与奇瑞同级别车型展开竞争。
MG HS燃油版衍生HEV适配款：海外在售车型，基于HS平台优化打造，主打澳新市场，综合功率180kW，WLTP工况油耗5.8L/100km，主打澳新家庭长途出行需求，售价相比MG HS Hybrid+低10%，性价比突出，进一步完善了MG HEV产品梯队，填补了中型SUV性价比细分市场空白，适配澳新复杂路况，兼顾家用与实用性。
（二）纯电线（BEV）：品牌提升核心板块，智能+运动，差异化竞争
纯电车型是MG提升海外品牌溢价的核心板块，主攻欧洲、澳新等新能源渗透率较高、充电设施完善的市场，其中欧英市场是核心阵地（2025年欧英30.5万辆销量中，纯电车型贡献4.6万辆），产品侧重智能与运动属性，与特斯拉“重智能、轻操控”的特点形成差异化。奇瑞纯电出海车型并非仅eQ7，其杰酷5纯电已登陆欧洲市场，续航可达620km，星途系列纯电车型主攻海外高端市场，且奇瑞墨甲机器人等智能产品同步出海赋能；比亚迪纯电车型凭借电池技术优势，以ATTO 3、海豹、唐EV等为主力，覆盖欧洲、东南亚等市场，定位中高端，2025年海外纯电销量表现突出；MG纯电车型相比奇瑞、比亚迪更贴合欧洲年轻用户需求，与蔚来、小鹏等新势力出海车型相比也具备自身特色。
值得注意的是，MG纯电车型并非直接照搬国内版本，而是针对海外市场进行了本土化适配，这也是其在欧洲市场获得认可的重要原因。蔚来ET5T、小鹏G9等新势力出海车型，本土化适配较少，市场拓展难度相对较大。
核心技术：三大核心优势，凸显差异化竞争力（基于客观参数梳理）
平台+电池：MG4 EV、Cyberster等车型搭载CTB电池车身一体化技术，相比同级车型，空间利用率更高、车身刚性更强、操控表现更稳定；部分车型配备半固态电池，冬季续航衰减率约15%（奇瑞杰酷5纯电约22%，比亚迪海豹海外版约18%，小鹏G9约20%），支持30分钟快充至80%，可缓解纯电车型续航焦虑，适配欧洲极寒气候。奇瑞纯电车型搭载自研电池，侧重耐用性，适配海外复杂充电环境；比亚迪则搭载刀片电池，以安全性为核心卖点，海外纯电车型续航普遍在500km以上。
智能网联：搭载i-Smart智能系统，支持近50种语言，配备四屏联动功能，操作流畅度较好，同时针对海外市场进行了本土化优化——欧洲市场支持手机APP预加热功能，泰国市场新增“电池医生”功能（实时监测电池健康状态），印度市场优化了界面色彩与轨迹追踪功能。奇瑞纯电车型智能系统支持20余种语言，针对欧洲市场优化了导航与法规适配，杰酷系列还搭载了专属海外智能座舱；比亚迪海外纯电车型搭载DiLink智能网联系统，支持多语言适配，侧重实用性与稳定性；奇瑞、比亚迪纯电车型的智能本土化适配各有侧重，新势力出海车型的本土化适配相对有限。
运动基因：依托MG百年运动品牌底蕴，纯电车型也侧重操控调校，以Cyberster纯电跑车为例，零百加速3.2秒，配备F1工程师调校底盘，过弯稳定性较好，搭载电动剪刀门与软顶棚，起售价£55,245（约50.9万人民币），具备较高的产品辨识度。目前奇瑞、吉利暂无纯电跑车布局，蔚来EP9仅用于赛道，未实现量产出海，该车型在细分市场具备独特性。
主力车型：三款海外在售爆款，覆盖不同细分市场
MG4 EV（含XPOWER版本）：全球同步上市车型，海外在售，核心布局欧英市场，起售价£27,245（约25.1万人民币），XPOWER版本起售价£36,745（约33.8万人民币），车身尺寸与轴距在同级车型中具备优势，WLTP工况续航537km，配备OPPO合作智能座舱，操作流畅，2025年上市初期39分钟大定破万辆，稳居欧洲同级车型销量前列。该车型操控表现接近燃油钢炮，瞬间扭矩输出比同级纯电竞品更平顺，相比奇瑞杰酷5纯电（欧洲售价约26万人民币）、比亚迪ATTO 3（欧洲售价约27万人民币）、吉利几何C EV、小鹏G9（售价更高）具备一定竞争力，在欧洲市场与特斯拉Model 3、比亚迪海豹形成差异化竞争。
Cyberster：海外在售车型，为MG品牌百年标志性车型，主打全球年轻性能爱好者群体，起售价£55,245（约50.9万人民币），推出多个配置版本，2026款新增外观与内饰优化，操控表现出色，电动剪刀门设计提升了产品辨识度，核心作用是提升品牌影响力，带动全系车型销量，目前行业内无直接竞品，具备独特的市场定位。
MG S5 EV：海外在售车型，主打欧英家庭市场，起售价£28,745（约26.5万人民币），定位中型纯电SUV，WLTP工况续航516km，配备L2+级智能驾驶辅助系统，高速辅助驾驶功能实用性较强，主打欧洲家庭长途出行需求，智能座舱配置完善，售后响应效率较高，配件可实现72小时内到位，填补了MG中型纯电SUV的市场空白。相比奇瑞星途系列纯电车型（海外定位高端，售价偏高）、比亚迪唐EV海外版（售价约35万人民币）、吉利银河E5 EV、小鹏G9，更贴合海外中端家庭用户需求。
（三）PHEV线：精准补位板块，无续航焦虑，聚焦欧英限牌城市（1款海外在售）
PHEV车型是MG海外布局的补位板块，未进行盲目市场扩张，主要聚焦欧英限牌城市，核心定位为“可电可油、无续航焦虑”，重点解决HEV车型无绿牌、纯电车型长途出行焦虑的痛点，依托上汽第三代EDU插电混动系统，兼顾节能与性能表现。奇瑞PHEV车型布局完善，以瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+、欧萌达7插混、杰酷7插混为主力，均有出海布局，覆盖欧洲、澳新、拉美等市场，部分车型支持快充功能；吉利PHEV车型部分无快充功能，部分快充速度较慢，且均未布局欧英核心限牌市场；理想PHEV车型未推进出海；比亚迪则以DM-i/DM-p插混替代PHEV布局，主力车型（如秦PLUS DM-i、汉DM-i海外版）覆盖多个海外市场，与MG这款海外在售PHEV车型相比，在市场适配性上存在一定差异。
目前新势力中仅理想布局PHEV车型（L9、L8），但未推进出海；奇瑞PHEV车型出海布局完善，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+、欧萌达7插混等已登陆欧洲、澳新市场，其中欧萌达7插混综合功率333马力，支持快充功能，适配欧洲多场景需求；吉利的PHEV车型，部分无快充功能，部分快充速度较慢，且均未布局欧英核心限牌市场；比亚迪DM-i/DM-p插混车型（本质与PHEV功能相近，侧重节能）海外布局广泛，凭借低油耗优势获得较高市场接受度，与MG这款海外在售PHEV车型相比，在市场适配性上各有侧重。
核心技术：上汽第三代EDU系统，人话解读（实测级体验）
该系统纯电续航里程覆盖70-100km，可满足日常通勤用电需求，市区代步用电成本低于燃油成本；亏电工况下油耗低至1.1-1.7L/100km，可通过加油解决长途出行续航焦虑；支持30分钟快充至80%（吉利银河L6 EM-i需40分钟，奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+支持35分钟快充至80%，比亚迪秦PLUS DM-i海外版需30分钟快充至80%），适配欧洲限牌政策，与HEV、纯电车型形成产品闭环，实现全场景覆盖，实用性较强。奇瑞PHEV车型侧重动力表现，比亚迪DM-i插混侧重极致节能，与MG这套系统形成差异化。
主力车型：1款海外官网在售PHEV，聚焦欧英限牌市场
MG HS Plug-in Hybrid：海外在售车型，仅布局欧英限牌城市，起售价£32,245（约29.7万人民币），WLTP工况纯电续航80km，可满足日常通勤需求，亏电工况油耗1.3L/100km，满油满电续航超1000km，可缓解长途出行续航焦虑，配备L2级智能驾驶辅助系统，操作流畅，适配欧洲限牌政策，可享受绿牌出行便利，是欧英限牌城市用户的可选车型之一。竞品主要为奇瑞欧萌达7插混（欧洲起售价约31万人民币）、比亚迪汉DM-i海外版（欧洲起售价约38万人民币），该车型凭借性价比在中端细分市场具备竞争力。
三、灵魂拷问：MG海外表现亮眼，核心优势到底是什么？与同级品牌差异化在哪？
MG 2025年海外59.1万辆的销量成绩，离不开其自身的差异化布局，对比奇瑞、吉利、比亚迪、新势力等同级品牌，核心差异化主要体现在4个方面，以下为客观梳理，不涉及品牌优劣对比：
1. 全动力布局，市场适配性与抗风险能力较强
MG采用HEV走量、纯电拔高、PHEV补位的全动力布局，可适配不同海外市场的需求（如欧洲碳排放收紧、拉美充电设施不完善、欧英限牌等），市场抗风险能力较强；奇瑞并非HEV车型布局薄弱，其HEV车型覆盖紧凑型至中型，PHEV车型出海布局完善，纯电车型涵盖低端至高端，多品牌协同出海，市场覆盖广度突出；吉利纯电出海车型较少；新势力多聚焦纯电路线；比亚迪侧重纯电与DM-i/DM-p路线、几乎不布局HEV车型，各品牌均有自身布局侧重，MG全动力布局的完整性使其具备更强的市场适配性。
2. 本土化适配完善，贴合海外用户实际需求
MG针对不同海外市场进行产品定制调校，欧洲市场优化节能与智能配置，拉美市场优化路况适配，智能系统也进行了多语言与功能本土化优化，更贴合海外用户使用习惯；奇瑞本土化布局深入，2025年将全球化战略升级为“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，从产品输出转向品牌出海、生态出海，在欧洲与西班牙EV MOTORS合作打造埃布罗品牌，产品针对欧洲法规与路况优化，还在全球建成1+7+N的研发协同网络；比亚迪则侧重电池技术与产品性价比的本土化输出，针对不同市场优化续航与充电配置；奇瑞、比亚迪的本土化适配各有特色，吉利部分出海车型照搬国内版本，新势力出海车型的本土化适配相对有限，在市场接受度上存在一定差距。
3. 产品务实，均为海外实售车型，口碑基础较好
MG海外布局的车型均为官网可查、可实际交付的车型，其参数、售价、配置等核心信息透明，无虚构产品或概念车炒作，口碑积累较为扎实；部分品牌出海存在概念车炒作、虚构车型等情况，不利于长期口碑建设。
4. 依托上汽集团，供应链与售后体系完善
依托上汽集团“中国+N”全球产能布局（泰国、印尼CKD工厂，欧洲本地化生产推进中），MG海外车型可实现本地生产或组装，有效规避关税壁垒，缩短交付周期；同时售后网络覆盖较广，配件可实现72小时内到位，售后体验相对较好。奇瑞同样具备完善的全球产能与售后布局，在海外多个地区设有生产基地，2025年单月出口首次突破14万辆，售后网络覆盖其所有出海市场，配件交付效率较高；比亚迪在海外逐步推进本地化生产，售后网络侧重核心市场布局；新势力多依赖核心零部件外采，无全球产能布局，售后响应速度较慢（部分品牌配件交付需15天），用户体验有待提升。
四、总结：MG的成功，给中国品牌出海指了一条明路
MG 2025年海外59.1万辆、欧英30.5万辆的销量成绩，是其“全动力布局+本土化适配+实打实现售+集团化支撑”共同作用的结果，这也体现了中国品牌出海的一种可行路径——凭借精准的市场定位、扎实的产品实力与完善的本土化运营，而非单纯依靠低价竞争。
奇瑞、吉利、比亚迪、新势力等中国品牌出海，均有各自的优势与布局侧重：奇瑞以多品牌、全品类、广覆盖为核心，2025年海外销量达134.4万辆，连续23年蝉联中国乘用车出口第一，产品涵盖纯电、HEV、PHEV，出海市场遍及120多个国家和地区，还涉足智能机器人等新领域；比亚迪凭借电池技术优势，以纯电与DM-i/DM-p插混为主力，定位中高端，海外销量稳步攀升；吉利出海车型相对有限，侧重部分区域布局；MG的三线全开布局，既弥补了自身产品短板，也凭借全动力差异化特点，在海外市场占据了一席之地。其“拒绝单一动力依赖、贴合市场需求打造产品矩阵、扎实推进本土化运营”的思路，可为其他中国品牌出海提供参考。
未来，随着MG“两年13款新能源车型”规划的推进，其三线产品矩阵将进一步完善，结合半固态电池、智能网联等技术升级，以及上汽全球渠道的拓展，MG有望继续巩固其海外市场地位，同时为中国品牌出海提供更多可借鉴的经验。
最后，结合MG的海外布局，与大家共同探讨：你认为MG的全动力三线布局，能否进一步提升其在海外市场的份额？MG4 EV能否持续保持欧洲同级车型的良好销量表现？欢迎在评论区分享你的观点。
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