一款车同时具有纯电、增程两种动力，在当前中型SUV市场上比较常见，但是放在主打亲民路线的MONA系列里面来说意义就不同了。
近期曝光的信息显示，小鹏MONA L05将成为MONA系列下一款SUV产品。和以往偏向轿跑化表达的产品不一样的是这款车把重心放在更大的车身、更加完整的家庭使用场景以及不同的补能条件下出行需求上。它是否会在年内发布、最终价格如何，还要以小鹏后续公布的信息为准；不过从已披露的参数方向看，产品思路已经比较清晰。
车身尺寸是L05最容易被注意到的部分。它的长宽高数据为4870/1930/1636mm，轴距2940mm，采用五座布局。单看轴距的话就已经进入了主流中型SUV的核心区间了。
从家庭用户的角度来看，尺寸并不是一串数字。后排座椅能否坐得舒适、儿童安全座椅装上之后是否还有余量、满载出行时后备箱够不够用等问题才是购车时最需要考虑的问题。曝光车型采用相对方正的尾部轮廓，结合溜背车身设计，显然是在造型感和装载能力之间寻找平衡。
外观上延续了MONA系列年轻化的设计方向。前脸使用辨识度较高的灯组造型，并配有主动进气格栅；侧面可见半隐藏式门把手和悬浮式车顶效果，车尾是贯穿式的灯带。18英寸、20英寸轮毂、尾翼及彩色刹车卡钳等选项也意味着它不会把自己塑造成只讲实用的“工具车”。
真正影响市场接受度的，仍然是动力选择。
根据目前曝光的信息可知增程版会搭载1.5L发动机和最大功率为183kW的驱动电机，配备37.2kWh电池组，纯电续航分为237km、245km、253km三个版本，综合续航数据超过1000公里。因此本方案更适用于充电条件不稳定、长途出行频率高的用户，在日常短途出行时尽量使用纯电车，在节假日跑高速的时候把补能焦虑放到行程的首位。
纯电动车型最大功率为183kW，电池容量71.1kWh，续航里程在600公里到650公里之间。对于城市通勤、固定半径内跨城出行来说，这样的续航水平已经具有很强的实用性了。纯电车结构较简单、使用成本容易控制的前提是用户有方便的补能条件。
把两套动力装进同一辆SUV里体现出新能源消费者的消费习惯正发生变化。有人想要车辆尽可能减少日常支出，有人则更加看重长途出行时所获得到自由度。以前消费者一般要在纯电和增程之间做出选择，但是如果L05最终能把价格、配置和体验控制在合理的范围内，它提供的一种可能就是按照自己的生活半径买车而不是迁就单一的技术路线。
座舱部分目前可以见到的信息显示其采用的是比较简洁的布局方式，中控区域以悬浮式屏幕为核心，并且前排中央位置配有无线充电、杯托以及储物空间。大量的功能都集成到了屏幕上，视觉上干净的同时也可以减少实体按键的使用；但是车机操作逻辑是否顺手、常用的功能是否便于盲操作，在实车体验之后才能确定。
辅助驾驶硬件部分中提到新车采用纯视觉感知的方式，并且没有使用到顶置激光雷达来完成环境感知的任务。对于该价位的产品来说，消费者不会仅仅考虑硬件堆得多不多的问题，而是更看重在泊车、城市通勤以及高速行驶当中是否可以很好地解决问题。
底盘方面前麦弗逊、后五连杆独立悬架是主流的配置方式，高配车型会提供CDC可变阻尼减振器。大尺寸SUV面对的从来不只是动力和续航，满载状态下的滤振表现、弯道支撑、后排乘客舒适度，同样决定一辆车能否成为家庭长期使用的选择。
MONA L05若想在竞争激烈的15万级市场站稳脚跟，则不能仅仅依靠大空间和双动力。
价格区间、入门版本的续航与配置情况、智能化功能实际体验以及交付周期等都会造成最终结果的不同。但是可以确定的是，新能源SUV的竞争已经不再是比屏幕尺寸或者加速数据的问题了。谁能让一家人坐得更舒服、补能更省心、日常开销更可控，谁才更有机会进入普通家庭的购车清单。
