当潮水退去时，才知道谁在裸泳！比亚迪要加油了！
一度以为自己算错了，重新计算了一遍，铁板钉钉的数据就在眼前，比亚迪2026年前两个月国内总销量竟然不到20万辆（19.9608万辆）；而吉利2月份一个月的总销量就超过20万辆（206160万辆）。
虽然从总销量看两家企业相差并不大。比亚迪今年前两个月总销量为40.0241万辆，吉利为47.6327万辆，但是，比亚迪在海外市场销售了20.0633万辆，超过国内市场。
积极的一面是：比亚迪在海外市场确实增长迅猛，并且已经掩盖了其在国内市场的颓势。
当然，2026年才刚开局，竞争也刚刚拉开序幕，前两个月的数据尚且不能定义全年，而之后，两家车企也将继续磨拳霍霍推出新品。只是，此刻，我们确实有必要盘点一下两家车企阶段性表现，作为曾经和当下的自主品牌领头羊，两家车企可以说各有特色，其不同的发展路径走到当下，确实也值得全行业关注和借鉴。
比亚迪国内同比跌幅六成
虽然海外市场增长喜人，前两个月比亚迪在海外市场的销量分别为10.0482万辆和10.0151万辆，按此形势，全年破百万辆板上钉钉，可以说只要国际政策没有太大变化，即便中东战乱，也撼动不了比亚迪的海外整体大局，全年破百万辆可以说没有什么悬念。
但在国内市场，比亚迪的销量可以用“惊掉下巴”来形容。
根据3月伊始主流企业陆续交出的2月份成绩单，可以看到吉利继续保持增长，且以20.6160万辆的优势继续超越比亚迪的19.0190万辆。
虽然从2月份的总销量数据，吉利仅仅是小胜比亚迪，同样，今年1月份，两者也仅为数万辆之差。但由于比亚迪的销量数据，是建立在其海外市场大幅增长之上。
比亚迪2026年前两个月的销量如果减去海外市场的销量，比亚迪今年前两个月在国内市场的总销量仅为19.9608万辆，而吉利2月份的总销量就高达20.6160万辆，这意味着，比亚迪今年前两个月在国内市场的销量，不及吉利2月份的单月销量。
从某种程度来看，海外市场的增长，一定程度上掩盖了比亚迪在国内市场的颓势。真实情况是：比亚迪国内市场2026年前两个月的销量已经超过了“腰斩”所形容的“减半”。
而相比于比亚迪自己，也是断崖式下滑。去年同期，比亚迪总销量为62.34万辆，其中海外市场销量13.3361万辆，国内市场销量为49.0039万辆，比亚迪与自己去年同期相比销量缩水近六成。
单位：万辆
相反，吉利汽车开年连续两月保持同比正增长。2026年1-2月累计销量达476327辆，延续稳健增长态势。
先不说未来格局怎样，“冰火两重天”的两家车企，在我看来，比亚迪和吉利之间的差距，已经不是排名第一和第二那么简单，是完全两条不同的路径的阶段性表现。
“ALL IN 新能源”的利弊两端
说实在对于比亚迪，我还是挺佩服其魄力和勇气。当年狠狠心砍掉燃油车，全部转型新能源，国内外如此勇者独一无二。事实也证明，虽然起步阶段比亚迪也走得很难，但最终，使其成为全球最大的新能源汽车公司。
且其纯电总销量，去年还超过特斯拉，成为全球纯电是市场领头人。
2025年比亚迪纯电动汽车年销量达到225.67万辆，而特斯拉全球交付量为163.6万辆，同比下降约8.6%。这是特斯拉有史以来首次在年度销量上被中国汽车制造商超越。
但是，事情总有其两面性，新能源为比亚迪赢得先机，赢得全球市场口碑，但也使其在面对复杂而多元的市场消费环境，特别是在新能源政策调整，补贴退坡时，显得有点力不从心。
延续十余年的新能源购置税优惠政策正式调整，从全额免征转为减半征收，税率按 5% 执行且单辆车最高减税额不超 1.5 万元。这一变化看似只是小幅调整，却给消费者带来了明显的心理落差：以 20 万的新能源车型为例，2025 年全额免征时可节省 2 万元购置税，2026 年减半后仅能减税 8850 元，实际购车成本增加超 1 万元。
加上这些年新入局的车企，全部都是新能源汽车企业，无形中也使得专注新能源汽车的比亚迪竞争加剧。
另一方面，国内消费市场越来越成熟，消费者更清楚知道自己要什么，不再盲目人云亦云，而燃油车的智能化，也使得消费者选择多元化。
从虽然新能源汽车以六年时间完成从市占率不足 5% 到渗透率超 50% 的飞跃，市场几乎默认燃油车的退场已成定局， 2026 年 1 月的中国狭义乘用车市场，却迎来了一记反转重拳：燃油车强势回归，新能源零售渗透率骤降至 38.6%，同比下降 3 个百分点，创下近两年新低。
反观吉利汽车，可以说是无论产品布局还是能源形式布局一直都是最全面的。吉利汽车从来没有强调自己是一家新能源汽车公司，反复强调的是智能、AI、精品车、安全这些应用到任何能源形式的产品上都适用的特点，转型只是从“造每个人的精品车”到“造每个人的智能精品车”，那么简单，虽然在新能源产品最疯狂增长的时期，没有吃到足够的红利，但当新能源补贴退坡，潮水退去的同时，其燃油车、混动车和纯电车，包括甲醇汽车在内的多能源优势，就成了保住市场的“稳定剂”。
当然，在新能源汽车上，虽然不像比亚迪那么激进，提前终止燃油车全然转型新能源，但新能源销量稳步增长，今年2月份，吉利新能源汽车销量（含吉利银河品牌、领克品牌、极氪品牌）达117488辆，同比增长19%。2026年1-2月新能源累计销量达241740辆，同比增长10%。
与此同时，这几年，在潜心技术积累之下，吉利汽车也成功打造了“银河品牌”，2025年5月，这个成立才2年的品牌就实现了累计销量100万辆，成为最快达成百万辆的新能源汽车品牌。
“仰望”232辆不足以支撑比亚迪高端化
“比亚迪不是国内最好的车吗？”无可否认，因为仰望，确实有些消费者会认定比亚迪在产品上的高端。就比如很多消费者会因为马斯克的星链上的宣传而选择购买特斯拉。
但品牌形象和营销是一个方面，真正落实到销量又会有很多考量。
从比亚迪今年2月份的销量来看，其销量主要构成为比亚迪王朝、海洋16.5013万辆；方程豹1.7036万辆；腾势5501辆，而仰望仅为232辆。
相比之下，吉利汽车这些年在沃尔沃的加持下，在极氪和领克整合之后，其高端产品也正在稳健向上发力。
吉利汽车今年2月份销量构成中，包含吉利品牌15.4934万辆；领克品牌2.7359万辆；极氪2.3867万辆。其中极氪还实现同环比双增长，同比劲增70%。高端车型极氪9X于2月4日，累计交付突破3万台，截至2月底，极氪9系豪华双旗舰9X、009累计交付近10万辆。
而随着“一个吉利”深度协同，未来吉利汽车还将加速高端化产品矩阵扩容，超级电混高性能旗舰 SUV极氪8X预计于今年二季度上市。未来，极氪8X将与极氪9X共同构筑品牌豪华双旗舰阵容。
而代表中国汽车新高端品牌的领克汽车，2月也实现销量27359辆，同比增长59%。
可以说，吉利汽车的高端化之路，走的是务实的对高端主力市场的洞察，而比亚迪在仰望之后，并没有顺势推出主流市场的高端化产品。且购买仰望消费群体，一定程度上与喜欢国产高端产品的尊界有一定的重合性，目前尊界的销量维持在每月2000-3000辆左右，除非仰望推出更多能扩大消费群体的产品，否则，销量很难有突破性增长。
没有主流的高端产品，品牌的高端化，在短期内很难实现。
海外市场变化多端且竞争加剧“竞合”是关键
比亚迪总量仍维持在月均20万辆左右，与其在海外市场的大幅增长和扩张有关。今年2月份，比亚迪海外销量甚至超过国内，海外市场增长当时是好事，但也隐藏了不可控性。
实际上，在国内市场内卷之下，海外市场已经成为车企纷纷投向的新的出路。比亚迪大刀阔斧海外市场，并且以“新能源汽车全球第一”的身份，在短短时间内便获得海外消费者的青睐。
但值得注意的是：第一海外市场不可控因素更多。中东突然被袭、汇率风险、政策调整，这些都逼迫中国车企想要在海外市场赢，不得已需要大手笔投入和付出。如比亚迪在海外市场的迅速增长，与其在营销和当地地产化的推进有很大的关系。个人认为，海外市场能做多大，当下取决于你的投入手笔有多大，中国产品智能电动化，这些亮点，在很多国家，都会成为消费者求新求异，以及海外市场当下整体经济低迷消费者的新选择，这是一个机遇，但是否持久还有待于品牌和品质最终被海外消费者认可。
第二；随着越来越多中国车企集体进攻海外市场，海外市场的竞争加剧，未来最重要的是“中国制造”这个集体品牌首先被认可。
实际上，在海外市场，吉利汽车竞争优势持续扩大，2月海外出口销量60879辆，同比大幅增长138%。
但我认为，中国企业在海外市场的成功，一定是集体的成功，在海外大家同样的品牌是“中国制造”，中国企业“竞合”才能在海外市场拥有持久的竞争力，而这需要海外的头部企业，自律和团结，商业理念一致，才能共赢。
行业“领头人”格局比销量更重要
说实在，每次销量发布，大家都争先恐后排名。所谓“三十遍年河东三十年河西”，在汽车行业近20年，看多了企业的沉沉浮浮，一两个月的销量，拼个输赢，对于哪家而言，都不是终局，也没有什么意义。
中国车企存在的意义是什么？是振兴中国的汽车工业。而标志就是，不仅要被世界认可，还要被世界长期认可。
虽然今天写了一个惊悚的标题，但只是想透过一个短期的销量，道出汽车行业长期发展的道理。
我总认为企业和人一样，都有性格，而吉利和比亚迪是比较典型的两种不同性格。
比亚迪的有点是：自我革新干净利落，决策快准狠，且非常会抓住热点营销，也很会自我包装，“世界第一”、“行业首创”，全世界最大的新能源汽车公司，中国车企造的最贵的车、第一块刀片电池———当然也包括成本杀手，常常也是价格战的挑起者，不仅在国内还包括在全球，曼谷大手笔一挥，出现6家比亚迪销售门店，这也只有比亚迪才有这样的豪气。
反观吉利汽车，经常是自己明明已经第一了，还要开个会讨论要不要说？每次发布会，都要纠结一下是不是说的太超前，是不是自我标榜太过分，明明很多时候可以成为“出头鸟”，却选择了低调。
所以，看不到吉利有特别哗众取宠的营销，也没有纯粹为了吸引眼球的口嗨，即便是多年的自主品牌“NO.1”也从来没有以“领头人”身份，一边挑起内卷，一遍还要义正严辞呼吁“在一起”。
当然，在关键时刻，吉利也会刚刚好发声。比如在长城举报了比亚迪为降低成本而没有使用高压油箱，李书福亲自站起来，呼吁要“公平竞争，在阳光下竞争”。长期主义、马拉松精神、企业向上的精神、对“产品是船、营销为帆”的理解，对“安全是最大的豪华”的提出，认认真真造每个人的智能精品车的精神，一直以来，无论销量增减，造车理念和信念从来没有动摇过。
所以，从一个从业20多年的媒体人的角度，我认为2月份的销量可以说是“名至实归”，虽诧异，但是令人欣慰的。
就如同投资家沃伦·巴菲特的名言“只有当潮水退去时，才知道谁在裸泳”。当补贴退坡，当市场理性，当曾经的先发优势不再，才是真相浮现的时候。
可以预见的是：未来汽车行业的竞争后一定是围绕AI智驾和全面智能化展开，机会只会给准备好的人。而当下的阶段性的数据，可以说是带给中国汽车工业的一份礼物，乱局终将平息，让中国汽车工业有了明确的方向。
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