一台整备质量达到2485kg的中大型SUV，纯电续航可以做到最高345公里、综合续航超过1500公里，在大众ID.ERA 8X的核心看点上就是车身尺寸。
新车将于10月份正式上市，定位为中大型SUV，并且官方给出的标签是“德系驾控旗舰SUV”。它采用五座布局，目标人群也很明确，主要面向更看重空间、舒适性和驾驶感受的年轻家庭用户。
问题随之而来，在国产新能源SUV已经把大电池、长续航和智能化当成主流卖点之后，大众ID.ERA 8X凭什么吸引消费者？
大众近几年的新能源转型已不再只限于家用代步市场。此前ID系列车型展示了品牌在新能源领域技术积累，最近两年又开始向中高端市场发力，先后推出ID.ERA 9X、ID.AURA T6、ID.ERA 8X等产品。
从定位上来说， ID.ERA 8X 比 ID.ERA 9X 高一个尺寸级别，并不是紧凑型车。新车的长度为5020mm、宽度1997mm、高度1750mm，轴距达到2970毫米，在家庭用车场景下车内空间依然宽敞。
和ID.ERA 9X最大的区别就是车身短了一截。ID.ERA 9X的长宽高分别为5207×1986×1834毫米、轴距为3070mm，采用三排座椅布局；而 ID.ERA 8X 则坚持两排五座的设计方式，并且没有第三排座椅的限制，第二排乘客和后备箱空间都有所提高。
外形方面继续采用ID.ERA 9X家族化的造型设计。车头用饱满、立体的轮廓贯穿整个车身，在中间部分还会亮起大众LOGO，具有很强的视觉辨识度。
侧面使用半隐藏式门把手，车顶有悬浮式的装饰，并且配有车顶行李架。多辐轮圈和贯穿式尾灯又给整车赋予了更加年轻、运动的感觉。它没有刻意地做出过分的夸张动作，而是用传统德系风格和新能源设计之间找到一种平衡。
进入车内之后极简风依旧是主旋律。双辐式多功能方向盘、仪表魔术屏、Smart surface门板魔术屏一起营造出科技氛围，中央区域还有15.6英寸2.5K中控双联屏，信息显示和娱乐交互面积都很充足。
车内取消了实体控制按键，空调出风口也用隐藏式的造型来设计。但是由于没有给出智能配置的具体情况，在ID.ERA 8X上还没有公布出来。但是可以知道的是ID.ERA 9X已经搭载Momenta R7大模型以及云栖智能座舱系统，而ID.ERA 8X则会使用同样的Momenta R7大模型和云栖智能座舱系统。
车身重力最后要由动力系统来承担，ID.ERA 8X将会采用同ID.ERA 9X一样的1.5T增程动力，并且它的增程器最大功率为105kW，官方标注使用的是95号汽油和可以兼容的92号汽油。但是它不会对日常补能成本做过多的考虑。
驱动部分新车搭载的电机峰值功率可达到220kW。对于一台总质量为2945kg的SUV来说，这套动力参数能否带来足够的轻快加速体验，还需要等上市后的实际试驾表现来证实。但是至少从纸面数据上看并没有把重点放在低功率节能上。
纯电续航是ID.Era8x另一张牌。新车将使用宁德时代电池组，并且提供51.1kWh、65.2kWh两种容量版本供消费者选择。
其中，51.1kWh版本的WLTC纯电续航分别为275公里和260公里，对于日常通勤来说可以减少频繁启动增程器的情况；对应的CLTC纯电续航超过340公里。65.2kWh版本的WLTC纯电续航有330km、345km两种情况，CLTC纯电续航超400km以上，适合经常跨城出行的家庭。
综合续航最高超过1500公里，也就是说它不只是城市代步用的车。平时可以更多地依靠纯电行驶，在长途、自驾或者旅游的时候也不必过分担心充电路线的问题，这才是目前增程SUV吸引家庭用户的主要原因。
但是大电池和长续航并不是这款车最想突出的地方。
ID.ERA 8X还将搭载行云数字底盘技术，依靠VMC底盘智控中枢实现毫秒级全域动态调节，在不同的路况中可以匹配不同的阻尼强度。硬件上，新车装有双腔空气悬架以及智能预瞄魔毯系统。车辆通过探测到的前方路况来主动调整悬架状态，理论上可以兼顾车身稳定性与乘坐舒适性。对于一台接近2.5吨的中大型SUV来说，底盘调校是否到位，在很大程度上会比单纯堆叠屏幕更影响驾驶感受。
ID.ERA 9X自今年4月上市以来至7月累计销量达到1.2万辆。在30万以上的中高端SUV市场里，ID.ERA 9X的成绩不算特别突出，但是也算可以接受的水平。
ID.ERA 8X任务就是用大五座布局、大电池、增程系统来扩大受众。参照ID.ERA9X的价格策略，新车价格不会比后者低太多，在正式上市公布之前价格还会持续上升。
如果价格接近预期的话，你更看重ID.ERA 8X的德系驾控和底盘技术还是国产新能源SUV已经普遍提供的智能化、性价比呢？
