► 首次驾驶 Range Rover Electric 原型车
► 重量约 2.8 吨，预计售价 170,000 英镑
► 电动汽车能成为终极 Range Rover 吗？
期待已久的路虎揽胜电动车终于来了，我们终于在位于北极圈边缘的瑞典阿尔耶普卢格试驾了它的原型车。据了解，这款车的“意向购”数量约为 6 万辆，预计 2026 年首批交付，而这还是在人们有机会试驾之前。
它为何如此受欢迎？首先，大型豪华SUV作为电动汽车是合理的，主要有两个原因。首先是精致（它们超级安静），其次是重量。在跑车上加重几百公斤，你会感觉到，但在SUV上加重几百公斤，几乎感觉不到。另外，无论是否电动，它都是路虎揽胜。包括运动版车型在内，该公司每年销售约14万辆揽胜，平均成交价为13.6万英镑。
这意味着它将成为一款利润丰厚的车型，而且由于80%的销量来自即将实施汽油和柴油新车禁售令的地区之外，因此短期内不太可能出现太大变化。然而，路虎揽胜发现电动汽车市场存在缺口，尤其是在那些需要电动汽车、此前从未购买过路虎揽胜汽车的客户群体中。
一目了然
优点：超级精致，比汽油车型更灵活
缺点：不如 V8 发动机那么正式，续航里程也不如柴油发动机那么长
什么是新的？
表面上看，变化不大，因为所有新东西都藏在皮囊之下。揽胜特意决定，让这款车的外观和内饰尽可能与现有的内燃机车型保持相似。“没坏就别修”的理念一直萦绕在我的脑海里，所以所有的焦点都集中在那些你看不到的细节上。
事实上，该公司并非有意蚕食现有的内燃机车型销量，而只是为客户提供一种新的选择。产品工程执行总监托马斯·穆勒 (Thomas Müller) 解释说：“客户应该根据自己想要驾驶的揽胜车型，选择最适合自己的动力系统。我认为灵活性是必要的，这不仅对客户而言，也是我们拥有的一项宝贵资产。”
电动车型将采用与汽油和柴油版揽胜相同的模块化纵向架构 (MLA)，并在索利哈尔工厂的同一条生产线上生产。这与即将上市的电动揽胜和路虎（例如 Velar 和 Discovery Sport）所使用的电动模块化架构 (EMA) 平台有所不同，后者将在默西塞德郡的黑尔伍德生产。
也就是说，路虎揽胜爱好者应该能够发现格栅设计与汽油和柴油车型略有不同，即使您在图片中看到的只是最终版本的占位符。
规格是什么？
路虎揽胜电动车由两台电动机（每个轴上一台）驱动，由双层 118kWh（可用）电池组供电，该电池组包含 344 个方形电池。800V 架构还意味着高达 350kW 的超快速充电。
这意味着542马力和627磅·英尺的扭矩，0-62英里/小时加速时间约为4.5秒——大致与V8揽胜SV的性能相当。实际续航里程目标约为300英里。
同时，新的独立传动系统分配 (IDD) 技术可以管理车轴之间的扭矩，而（同样新的）综合牵引力管理 (ITM) 可以在短短 50 毫秒内对打滑事件做出反应 - 比汽油或柴油揽胜中的等效系统快 100 倍。
为什么不像一些厂商那样采用四电机配置呢？车辆架构总工程师林菲尔·欧文解释说：“每个电机都需要比具有扭矩矢量控制功能的中央差速器更大，因为每个独立车轮都需要在不经过中央差速器进行矢量控制的情况下产生所需的全部车轮扭矩；这样一来，车轴上就无法进行速度参考比较，因此在复杂地形中，尤其是在低速行驶时，很难同时保持控制力和稳定性。”
它如何驾驶？
所有驾驶感受都源于驾驶原型车在冰冻湖面上的驾驶体验，因此这基本上是对揽胜电动车的初体验。不出所料，它在大部分功能和运作方式上都与揽胜非常相似，但也有一些关键的变化。
首先，它实际上比我们近年来驾驶过的汽油和柴油车型更轻，冰面响应也更灵敏。油门踏板和刹车是影响车辆重量转移的关键因素，在这方面，它已经有了巨大的进步。
加速出弯，油门的精准操控和动力系统的响应都清晰可见，而刹车踏板（经过调校，响应更灵敏，与油门同步）也更加灵敏，不会显得突兀。这体现了巧妙而精准的平衡，无疑耗费了大量研发时间。
全新双速空气悬架也提升了这种敏捷性，它与经过调整的自适应减震器配合，能够更好地控制俯仰和侧倾，同时重心也降低了60毫米。这印证了我们过去几年从工程师那里听到的理念：只要控制得当，更大的重量也可以被很好地隐藏起来，而Electric车型就是一个很好的例子。
爬上陡峭的冰坡就像在冰冻的湖面上横向行驶一样，其可调节性非常好——当然，这一切都得益于电动汽车动力系统闪电般的快速响应。
话虽如此，它感觉起来并不是特别快。或许它的紧迫感刚好能让顾客满意，但你完全可以忘记像许多电动车那样被牢牢地固定在座位上的感觉。路虎揽胜电动版感觉太成熟、太精致了，不适合这种感觉。
那么内饰怎么样？
我们驾驶的是内饰不完整的原型车，但所有迹象表明，与外观一样，它与汽油和柴油车型非常相似，甚至完全相同。
购买前（内饰和竞争对手）
车型配置尚未确定，但竞争对手将包括沃尔沃EX90、宝马iX、梅赛德斯-奔驰EQS SUV以及即将上市的宾利和保时捷卡宴EV。我们尚未确定路虎揽胜电动车的售价，但预计其价格与汽油V8车型大致相同，约为17万英镑。
结论
我们对揽胜电动车的第一印象非常乐观，这并不令人意外。这辆车可以说是为电动生活而生的，当我们询问多位揽胜高管，他们认为哪款揽胜电动车是最好的时，他们都说是电动的。
揽胜能否将这6万份意向书转化为稳固的销量，无疑取决于一些客观因素（例如续航里程和价格），以及一些更主观的因素。你看，同等价位的V8揽胜，其吸引力有一半肯定在于那种奢华无敌的感觉，以及一辆动力强劲的汽车中那怪兽般的引擎轰鸣声，彰显着金钱和力量。
与此同时，电动汽车显然非常高效，但它是否仍然具有仪式感？只要消费者还在购买路虎揽胜，路虎揽胜可能不会在意这一点，但答案仍然值得探究。
规格
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