特斯拉把一场重要的新车发布会办成了“少数人见面会”，没有公开直播，现场只邀请了特定的人士参加，并且所有的来宾都要签署保密协议，在活动结束之前不能对外透露细节。
这次亮相地点在美国得克萨斯州奥斯汀，主角是量产版Cybercab无人驾驶出租车。对于一款被马斯克认为是未来盈利关键的车型来说，这样低调的程度反而比发布会本身更容易引起人们的注意。
问题也随之而来，如果Cybercab已经进入量产阶段了又为什么特斯拉没有像以前那样大张旗鼓地展示呢？产品已经足够成熟了还是目前能够拿出来的内容还少之又少？
从现场公布的信息来看，Cybercab最大的改变不是外观设计而是它几乎不再按照传统的汽车方式工作。
这是一辆双门、双座车型，车内取消了方向盘、油门和刹车踏板，连后视镜也被省略了。车辆完全依靠特斯拉FSD完全自动驾驶系统运行，乘客不再承担驾驶任务，也没有传统意义上的“接管位置”。
从消费者的角度出发来说Cybercab更像一辆可以自由移动的自动驾驶终端而不是需要自己去操作的电动车。上车、输入目的地、等待到达就是它所要提供的使用方式。
特斯拉给出的目标售价低于3万美元。如果最终能够实现，那么Cybercab同普通家用车之间差距就会缩小很多，也使它有机会进入出租车和共享出行市场。
运营成本也是重点卖点。特斯拉希望将每英里运营支出控制在0.2美元以下，车辆行驶一段路程的成本就会变得很低。对于需要长期经营的出租车车队来说，成本控制比单纯追求加速性能更重要。
EPA认证文件表明Cybercab装有大约48kWh的锂离子电池包，并且使用前轮驱动电机，最大功率为163kW左右。整备质量只有1412公斤，综合工况续航里程约为418英里（即约673公里）。
Cybercab没有把重点放在大电池、高功率上，而是想用较轻的车身、中等的动力和自动驾驶能力来满足高频、长时间的运营场景。
特斯拉还在X平台发布了相关视频，宣传车辆功能，并且认为Cybercab“是道路上最安全的汽车”。与此同时，车辆原生集成了最新一代Starlink V5卫星互联网硬件。
按照特斯拉的说法，这套硬件将会用来提升车辆便捷性、乘客娱乐体验以及车队运营管理连接能力。
对乘客而言它会是影响联网和娱乐的因素；而运营方更看重的是车辆的状态、调度信息和车队管理是否可以保持稳定地连通。Cybercab目前并没有全面铺开。
特斯拉已经声明，相关服务现阶段只会在奥斯汀部分区域提供。周四抵达发布会现场的观众可以率先体验到无人驾驶Cybercab出租车；其他的公众则要在周五才能接触到该项服务。
公开资料显示特斯拉已经在得克萨斯州注册了45辆自动驾驶出租车。除此之外，在相关消息发布的时候也没有在别的州注册同类型车辆。
需要注意的是，特斯拉Model Y自动驾驶出租车车队已经可以在得克萨斯洲运营起来。也就是说Cybercab并不是特斯拉在当地探索无人驾驶出行的唯一产品，它更接近于为这一模式专门打造的量产车型。
这也是它被看重的原因。Cybercab过去几个月一直在美国多个城市测试，马斯克则曾表示这款车将成为特斯拉未来实现盈利的关键。
但是资本市场并没有只看概念。发布会之前特斯拉股价在周四常规交易时段上涨超过5%，表明投资者此前对于Cybercab有较高的期待。发布会之后股价盘后交易转为微跌，截至相关信息发布时跌幅为0.46%。
摩根士丹利分析师安德鲁·佩尔科科在报告中给出的结论比较明确：如果周四活动只是揭幕仪式，那么实际投入使用的车辆数量少，则特斯拉股价会继续承压；
如果活动规模大，并且可以实质性扩大无人驾驶出租车车队，投资者信心才能得到提升。
这也说明了为什么外界会对“低调发布”非常敏感。特斯拉没有直播，现场人数有限制，受邀者还要保密，“目前可以确认的车辆数量也仅有得州注册的45辆。”
对于消费者来说,Cybercab已经给消费者提供了一个清晰的方向,汽车可以没有方向盘、踏板以及后视镜，价格也可以低于3万美元。但是对于投资者和市场而言,真正重要的并不是它能不能完成一次无人驾驶体验，而是能否扩大规模、稳定运营，并且持续产生收入。
一辆车能自动行驶，和一支车队可以在城市里长期赚钱一样是两回事。Cybercab已经迈出了第一步，在奥斯汀部分区域之后会去往更多的城市，这才是这次低调发布会留下的最大悬念。
如果价格、续航和运营成本最终都能接近特斯拉公布的数值，你会愿意乘坐没有方向盘以及踏板的出租车吗？
