合资燃油车，曾几何时是中国马路上的“主角”。如今，时代的列车轰鸣而过，新能源汽车风起云涌，燃油车则逐渐被推向边缘。2025年7月的合资燃油车销量榜单，便是这一变迁的缩影——昔日呼风唤雨的王者，如今却在数字中瑟瑟发抖，现出几分凄凉。
7月，合资燃油乘用车的零售销售总计56.6万辆，比6月骤降了近15%。据说，销量下滑都快赶得上大妈逛菜市场的步伐。谁还记得，轩逸、朗逸们当年统治马路的风光？如今的榜首轩逸，卖出26337辆，还能倔强地宣称“我还行”。其实，真正坚挺的，不是轩逸的身板，而是那群还在坚持油门的老派车主。毕竟，今时今日，起步易，维持江湖地位难。
大众朗逸以23081辆位居次席，戴着“国民神车”光环，仿佛随时掏出自己的身份证明——市场认可以及机械素质。只是，岁月不饶人，这位“冠军”相比上月又少卖了2000多辆。德国工匠精神遇上中国汽车下行压力，也只有无语问苍天的份。
SUV的江湖里，自然也有新旧交锋。丰田RAV4荣放以18473辆独占混战，成为SUV细分市场的“带头大哥”。荣放虽然岁数也不小了，依然靠着可靠性和性价比，在紧凑型SUV市场打拼出一席之地。至于丰田凯美瑞，17719辆的销量仅差荣放一步，是中型车里少有的恒星。舒适、均衡，凯美瑞的DNA里写满了“务实”二字，适合那些既要面子也要家用的老实人。
紧跟大部队的是速腾和迈腾，前者卖出去17524辆，后者则是17066辆。速腾双手掐腰，号称德系操控无敌；迈腾一派商务气质，仿佛永远在为下次提案做准备。大众帕萨特也还算过得去，16579辆，虽不及巅峰，却还能见人。至于途观L，作为中型SUV的“常青藤”，16537辆成绩勉强守住底线，新能源的炮火还未将其完全炸下领奖台。
榜单前十仅剩下卡罗拉锐放和锋兰达。前者销量14992辆，后者13617辆。丰田的可靠性和实用性一脉相承，使这两款家庭用车还能蹭点风口，偶尔在朋友圈里刷个存在感。
如果把7月和6月的榜单对比，会发现这种集体滑坡是普遍现象。朗逸、凯美瑞等主力车型悉数失守环比正增长。你追我赶的惨烈场面，如今变成一起往后退的同行，“市场寒冬”，听着是气象术语，其实是现实的冷水。
豪华车的世界也别想置身事外。宝马3系11199辆，奥迪A6L 10778辆，奔驰C级只有6870辆。以往一提豪车，大家恨不得加价提车，现在则是“你买不买无所谓，我降价我真爽”。燃油车的坚冰，连豪车都砸不开。
还有被时代抛下的“前浪”。本田CR-V，十年前万里挑一的爆款SUV，现在卖出9873辆，已经难掩老态。同病相怜的还有别克，它们早就习惯了“刷存在感”。市场策略、产品更新、消费者观念变了，品牌还拿着旧船票，妄想登上新客船，这显然行不通。
对于合资燃油车来说，如今已经不是站在赛道上笑看别人吃灰，而是咬牙坚持不被淘汰。新能源汽车磨刀霍霍，合资品牌要么加快产品升级、融入新技术，要么被市场大浪淘沙。口号已经喊得太多，现实的考验更加赤裸——产品力、科技化、本地化，这些“命门”哪个松懈，销量榜单都会毫不留情地亮红灯。
当下的合资燃油车市场，比拼的不仅仅是动力、空间、舒适性，更重要的是谁能读懂新生代消费者的心思。毕竟，谁还能一直靠“油腻大叔”的情怀称王？市场极为现实，只奖励那些能不断自我进化的品牌。
一场没有硝烟的较量仍在继续。未来的燃油车，还能重返巅峰？还是就此归于平庸？答案留给时间和市场来揭晓。但可以肯定一点，观望和守旧，只会更快地成为榜单上的“前任”。
本报道旨在倡导健康、文明的社会风尚，如有版权或内容问题，请通过官方渠道反馈，我们将第一时间核查并调整。
全部评论 （0）