增程车火了,但很多人买完才发现,自己花了二十多万,买了辆"不够纯粹"的车。
说白了,增程车就是在电池包里塞了台发电机。听着挺聪明,实际用起来,你会发现这就是个妥协产品。
厂家宣传时说得天花乱坠,既能用电又能烧油,听起来两全其美。可真相是什么?你两头都占不着便宜。
纯电车主每天回家插上充电枪,第二天满电出门。增程车主呢?电用完了还得找加油站,多此一举。
这种设计的初衷,说穿了就是对里程焦虑的妥协。但问题在于,这个焦虑本身已经在快速消解。
1. 能量在增程车里绕了多少弯路
咱们算笔账。汽油在增程车里先烧掉变成机械能,机械能带动发电机发电,电再送到电机驱动车轮。
这一圈下来,能量损失有多大?保守估计至少30%就这么没了。
纯电车呢?电网的电直接进电池,电池直接供电机,中间几乎没什么损耗。效率差距摆在那儿,明眼人一看就懂。
有人说增程车可以一直用电,发动机只是备用。听着挺美,实际情况是市区通勤还行,一上高速或者天冷了,发动机就得启动。
那台发电机的存在,本质上就是在承认电池续航不够用。既然不够用,为什么不直接做大电池呢?答案很简单,成本。
厂家在电池和发动机之间摇摆,最后搞出个四不像。消费者买单时觉得自己很聪明,用了半年才发现被套路了。
纯电车这几年电池技术突飞猛进,磷酸铁锂、三元锂、钠离子,各种方案层出不穷。续航轻松做到六七百公里,冬天打个折也够用。
快充技术更是在飞速发展,充电15分钟能跑三四百公里的车已经不稀奇。这种情况下,增程车那套逻辑还站得住脚吗?
2. 用车成本没你想的那么简单
很多人买增程车,就是冲着"省钱"去的。觉得平时用电便宜,偶尔烧油也能接受。
实际算下来呢?纯电车一公里电费大概一毛多,增程车纯电模式下差不多,但发动机一启动,油耗就上来了。
有车主实测,增程车在亏电状态下百公里油耗能飙到7升以上。这还不如直接买台燃油车来得痛快。
保养成本更是个坑。纯电车没发动机,不用换机油机滤,刹车片都因为动能回收用得慢。一年下来保养费用几百块打住。
增程车呢?既要保养电池系统,又要伺候发动机。两套系统都得花钱,维护成本直接翻倍。
还有个隐性成本,就是车辆残值。纯电车保值率这两年稳步上升,市场接受度越来越高。增程车呢?二手车商收车都要考虑半天,这玩意儿到底算电车还是油车?
买车不能只看眼前的价格标签,要算长期账。三五年用下来,增程车省下的那点油钱,可能还不够多出来的保养费和贬值损失。
3. 开起来的感觉差在哪儿
纯电车的驾驶体验,开过的人都说好。电机响应快,踩下油门车就蹿出去,没有任何迟滞。
安静得像坐在客厅沙发上,外面的风噪和胎噪都被电机的静谧衬托得格外明显。这种感觉,燃油车永远给不了。
增程车呢?纯电模式下倒还凑合,一旦发动机介入,整个画风就变了。
发动机启动那一瞬间的震动,传到车厢里让人瞬间出戏。尤其是冬天,车刚启动发动机就开始工作,这和燃油车有什么区别?
高速上更明显。纯电车因为电池包放在底盘,重心低,过弯稳得像轨道车。增程车多了台发动机,前后配重都受影响,操控性天生差一截。
有人说这些都是细节,不影响代步。但买车不就是为了开得舒服吗?既然花了二十多万,为什么要对驾驶体验妥协?
动力输出的平顺性也是个问题。纯电车全程都是电机直驱,输出曲线平滑如丝。增程车在电量充足和亏电状态下,动力表现判若两车。
这种不稳定性,对驾驶者来说其实是种心理负担。你永远不知道下一脚油门能给你多少动力,开车变成了猜谜游戏。
4. 充电焦虑是个伪命题
增程车存在的最大理由,就是解决充电焦虑。但这个焦虑,真的还存在吗?
现在随便哪个城市,商场、写字楼、住宅小区,充电桩遍地都是。很多地方停车就能充电,比专门跑加油站还方便。
高速服务区的快充站,基本每50公里就有一个。充电速度快的车,上个厕所买瓶水的工夫,就能补充几百公里续航。
更关键的是充电逻辑和加油完全不同。油车必须去加油站,纯电车哪儿有插座哪儿就能充。这种便利性,是增程车给不了的。
有人说长途旅行怎么办?实话实说,一年能跑几次长途?就算跑,现在充电网络的完善程度,早就不是五年前那个样子了。
春节返乡高峰期充电排队的新闻,确实存在。但那是极端情况,平时根本遇不到。而且随着充电桩越建越多,这种情况也在逐年改善。
反倒是增程车,既要考虑充电,又要惦记着加油。两头操心,真的更省事吗?
很多增程车主后来发现,自己还是习惯性地去加油站。那块电池,最后成了摆设。这不就是花大价钱买了个心理安慰?
5. 市场正在用脚投票
看看销量数据就知道了。纯电车的市场份额每年都在涨,增程车虽然也有增长,但增速明显放缓。
理想汽车靠增程起家,但他们自己都在全力研发纯电平台。这说明什么?连做增程车起家的厂家,都看到了这条路的天花板。
技术路线的选择,从来不是靠情怀决定的,而是市场和技术发展的必然结果。增程车在特定阶段确实有存在价值,但这个阶段正在快速过去。
电池成本在降,能量密度在升,充电速度在提高。这三个核心指标每改善一点,增程车的存在空间就被压缩一分。
几年后回头看,增程车可能就像当年的混合动力一样,成为新能源发展史上的一个注脚。不能说它没用,但肯定不是终点。
消费者的认知也在变化。最早大家觉得纯电车不靠谱,所以买增程车求个心安。现在呢?身边开纯电车的人越来越多,口碑越来越好。
从众心理在购车决策中的作用,远比想象中重要。当纯电车成为主流,增程车的吸引力自然就下降了。
6. 买车要看未来不是现在
汽车不是快消品,买回家至少要开五年以上。所以选车时,不能只看当下够不够用,要想五年后还合不合适。
增程车现在看着挺好,但技术路线已经清晰了,未来属于纯电。买一台注定要被淘汰的车,这笔账怎么算都不划算。
保值率就是最直观的体现。现在二手增程车的价格,跌得比纯电车还快。为什么?因为大家心里都清楚,这东西没未来。
配套设施的建设也在向纯电倾斜。充电桩越来越多,加油站反而开始减少。十年后可能满大街都是充电站,加油站成了稀罕物。
到那时候,开着增程车找加油站,是不是挺尴尬的?
环保政策也在收紧。很多城市已经开始限制燃油车上路,虽然增程车打着新能源的旗号,但发动机终归是烧油的。政策会怎么对待这种车,谁也说不准。
买车是个长期决策,要押对技术路线。增程车就像老式功能机时代的触屏手机,看着先进,实际上是过渡产品。
真正聪明的消费者,应该一步到位选纯电,而不是在过渡产品上浪费钱。
现在站在2024年底这个时间节点,纯电车的技术已经足够成熟,基础设施也基本完善。增程车那套说辞,越来越站不住脚。如果你真的相信新能源是未来,那就选个纯粹的,别在妥协产品上浪费钱和时间。毕竟买车这事儿,押错了宝,损失的可不只是钱。
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