近日，川崎在澳大利亚正式推出了 2026款 Kawasaki Stockman，我们简称为“川崎牧牛人”！
该车是我们国内也有售卖的KLX 230为基础诞生的一款车型，不过这款摩托并不是定义为“越野”摩托，而是定义为“AG”摩托，也就是农用摩托！
它的定位只有一个关键词：工具！理由恐怕就是低油耗 + 高装载 + 皮实耐用！
一台不是为“骑士文化”而生的车
Stockman只在澳大利亚和新西兰市场销售，它的目标用户不是摩友，而是牧场主、农场工人、巡逻人员、边远地区使用者，这正如其中文名字“牧牛人”一样。
在当地，它被直接归类为 AG Motorcycle（农业用机车）。
换句话说，它的设计逻辑从一开始就不是“骑行体验优先”，而是能不能长时间工作？能不能低维护运行？能不能当运输工具用？能不能在恶劣环境下稳定使用？
这也是为什么它的外观会显得“粗糙”“原始”“毫无修饰感”，因为所有造型，全部服从于功能。
动力和关键参数
作为KLX兄弟车型，Stockman搭载的是同款款233cc气冷单缸发动机，在7600转时输出最大功率14KW（约18.7匹），在6100转时攀升至最大扭矩约20Nm左右。
参数不高，但调校核心并非性能，而是耐用性与低维护成本。在荒郊野外，简单意味着可靠，这一点比动力数据重要得多。
Stockman的配置很越野，但逻辑就是围绕“可用性”展开。
减震采用37mm正立式前叉，后单枪减震支持预载调节；轮径为前21、后18英寸，标准越野设定，便于通过碎石、草地与泥地；刹车系统为前后碟刹，满足基础使用需求。
使用场景可观更可靠
前后双载货平台
前货架约2kg承载，后货架约20kg承载能力，构成标准“工具运输逻辑”，而不是旅行箱逻辑。
车头直接在把手上方布置钢制载物架，可固定工具、手套、水壶、农具、绳索等物品，属于“操作触手可及型”装载结构。
双侧脚撑结构
左右两侧都配置侧脚撑（可看其他车辆不同方向图片），适应不平整草地、泥地、斜坡地形停放需求。这是农业场景逻辑，而不是城市场景逻辑。
离合锁系统
更重要的一样，Stockman配备一个极其罕见但极其实用的配置，那就是离合器拉杆锁定机构（Clutch Lock System）！
功能逻辑其实都很简单，可以在挂挡状态下锁定离合，不需要持续捏住拉杆。
在农场场景中意味着什么？可以单手操作处理事情，可以快速下车处理事务不必频繁切空挡，可以短暂停车但保持动力连接（就是停一下车遇到危险还能快速逃离）！
该功能其实为了让车主，可以一边骑行一边开关围栏、处理牲畜，不过这是典型的“非骑行场景设计”，而是“工作流程设计”。
另外车辆还具有不一样的“铁甲”防护，原厂标配包括了：铝合金护手、发动机护板、大尺寸挡泥板、发动机防护结构、钢制行李架系统！没有任何“改装风”，全部是原厂！
唯一缺点，过于简单
虽然车辆看上去，比KLX230更硬派，更强的感觉，不过作为一辆农用摩托车，川崎并没有为其安装电子安全的配置！
也就是说车辆并没有没有ABS，没有骑行模式，没有电控系统，没有大屏幕，没有车机系统。
甚至仪表为基础LCD显示，不过你放心，车辆是电喷的。
最后总结
2026款Stockman在澳大利亚售价约7,324澳元，折合人民币约3.5万元左右，这个价格确实有点小贵！
在如今这个摩托车越来越“娱乐化”“性能化”“情绪化”的时代，Stockman显得格格不入，因为它是服务现实场景的车型。
说一句带点情绪的话：如果明天是世界末日，只能选一辆摩托车，我大概率会选Stockman！油耗低、结构简单、装载能力强，具有高环境适应性！
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