十万级的价签挂在那台焕新的紧凑型运动多用途车前，东风本田这回不打太极，直接把底牌亮到桌面上。
人群在元旦后的清冷空气里簇拥在授权店的玻璃门边，门上一层白雾，手心的温度印出一个个扁圆。
有人凑近看配置单，有人低头算账，还有人半信半疑地嘀咕：合资车真能放下身段不？
这天，东风本田不是只端出一台改改外观的小改款，而是把一整套从研发到销售的做事方法搬了出来。
集成产品开发、集成产品管理系统、上市到市场这三套体系一起落地，像把门店后厨的动线全部重做，动筋骨不动嘴皮子，奔的就是一个“降价不减配”的真章。
小李站在车旁边，搓着手看资料，心里像打鼓。
他拿不准：十万出头的定价真的靠谱？
会不会哪里被“掏空”？
销售笑着说话，口音里带着家乡味道：“放心，中！核心配置一点没少，部分细节还给整好了，可中！”小李愣了一下，瞅着那行字——较老款便宜两万多。
他抬眼看了一眼内饰，缝线顺滑，材质摸着不生硬，车门关起来的那声“咔嗒”干脆利落。
他心里那股怀疑像雾一样散了点，还是没忍住问：“降了这么多，真不是清库存？”销售指着对面的工位，半开玩笑说：“要是清库，我这两个月干嘛天天加班开会，画流程图？这回靠的是体系降本，真不靠猫腻。”小李心里一咯噔，笑出了声：“中不中，回头上路再说。”
这两年，合资品牌日子不轻松，口号不少，动作不多。
很多企业里边像建了一排“烟囱”，研发一个烟囱，制造一个烟囱，销售一个烟囱，各自往天上冒烟，谁也不搭茬。
产品立项起劲，上市走慢步，等到车出来，市场口味都换了，成本还压不住。
这回东风本田把烟囱间的墙给拆了，拉了一张大桌子，人人往桌边坐。
集成产品开发把需求、研发、制造拉到一条线上，像请厨师、配菜、采购一起进厨房；集成产品管理系统让信息像水流一样通畅，哪里卡，哪儿堵，一清二楚；上市到市场这一套，让发布节奏和销售节奏对齐，不再一个唱歌一个跳舞。
不是贴两张标签就开干，而是把经络打通，从“听谁的”变成“看数据、看用户”。
这种“从里到外”的调整，落在车上最直观的就是钱。
成本控制立得住，价格就能稳稳地往下放。
那台焕新车型的价签挪到十万级，和老款一比，立下两万多的差距，关键还不是把硬件一刀切，没把该有的给抠掉。
动力部分还是那台被市场验证过的一千五百毫升涡轮增压发动机，熟悉的调校，熟悉的响应，油门一踩不暴躁，往上窜也不拖泥带水。
安全方面本田的智能驾驶辅助系统照样给到，常用的主被动功能都在位，日常通勤和长途出行都能派上用场。
降价但不是“瘦身”，这不正是很多人更看重的踏实感么？
消费者这几年更务实，掏钱前多看三眼，把账算得明明白白。
合资车的口碑、耐用度、保值率还是能抓住不少人，可对品牌光环交“智商税”的热情降下来了。
价格敏感度上来了，眼光却没低。
要品质，要可靠，要省心，要面子也要里子。
这一波变革，东风本田把目光放在真需求上，把核心车型放在第一排，让那台紧凑型运动多用途车先吃到体系优化的红利，目标不是“堆参数”，是把用户最关心的那几件事做扎实：动力够用，安全放心，空间实在，内饰顺眼，价位友好。
空间这事儿，折叠的后排放倒后平整度不错，日常接送孩子、拉点年货不费劲，家里有老人的也喜欢上车容易、下车不累。
内饰看着不夸张，摸着不粗糙，常摸的地方有点软，常看的地方不刺眼，讲究的不是炫技，是顺手。
有人坐进驾驶位，做个深呼吸，心里想的不是“能不能飙”，想的是“能不能稳”，方向盘和座椅的调节幅度够大，找到合适的位置不需要“身体瑜伽”。
这类细节，听起来不起眼，用起来就省心。
就像把家里的砧板换成了加厚防滑的，切菜这件小事变得顺畅，做饭的人心情都能好一点。
有人说这叫回归常识。
其实更像一次价值观的转身。
过去有些车企爱靠“牌子大、光环亮”撑门面，今天东风本田在这台车上更愿意靠体系能力让性价比站住脚，靠产品力去拿订单。
有人在会议上写下“不破不立”四个字，白板笔划过时留下一道深色的痕迹。
得用户心者得市场，这句话老到掉渣，放在当下却一点不旧，关键在怎么把“用户心”三字落地成可感知的体验。
降价不是目的，价降质升才是那个被反复提的结果。
夜里九点半，研发楼的会议室灯还亮着，窗外停车场上结了一层薄霜。
供应链经理端着杯热水说：“这回不是砍零件，是把链路拉直，谁该提前介入，谁该把验收节点捏牢，规矩要立起来。”工程师对着屏幕敲表格：“以前我们拼命把性能堆到顶，现在得把需求抓准，做对用户有感知的好车。”市场同事翻着用户访谈：“大家要空间，要安全，要价格合理，节奏我们跟上，活动也别花哨，清清爽爽地说清楚就行。”他们眼圈有点红，心里有点紧，可那种紧不是慌，是一种要把事儿做成的劲头。
外头冷风呼呼地刮，屋里的人还在盯着流程表上的红点，一个个往绿色拨。
行业里看热闹的人不少，看门道的人也开始聚焦到一个词：体系。
不是小修小补地改几个配置单，而是把从立项、研发、验证、采购、制造、上市到后端服务的每一环有机串联。
国内车市竞争激烈，产品迭代快，节奏一慢就被拍在沙滩上。
合资品牌想重新握住话语权，手里的抓手不能只是一句口号。
东风本田这回把体系优化用价格和配置给“翻译”出来，让用户看得到、摸得着。
这像把原来高高的台阶搬平，摆上一块顺脚的木板，让人走过去不费力。
这台车定在一月八日正式上市，价签已经立起，车型排在展区中央。
后面的成绩册什么时候出，现在心里有数的也不敢早下论断。
人群里有人拍照，有人发消息，有人把参数存到手机里慢慢看。
销量这件事像考试，分数出来的时候不会骗人。
有人愿意做第一批体验者，有人更喜欢等等看，再对比一圈。
两种选择都合情合理，观望和尝鲜都是正常的用户节奏。
门口的冷风灌进来，销售把门轻轻带上，声音小，却听得清。
小李绕着车走了两圈，手指敲了敲车顶，又摸了摸方向盘，心里还是那两个字：值不值。
他算了算每个月的支出，想着孩子的学费，老人的体检，爱人的通勤，车这个东西得跟生活合拍。
他看过别的品牌，配置看着眼花，价位一砍就不太好看。
眼前这台车的思路简单：把可靠的动力留住，把智能安全留住，把空间和内饰打磨细一点，把价格压到家里能接受的线。
有人在旁边说了一句：“稳得很。”他笑了笑，这句方言像一颗小钉子，把心里的板子钉得更牢。
签不签单，他没当场拍板，留了电话，说明天带家人一起来试。
销售点头，补了一句：“可中，带家人来坐坐更有数。”
那张流程图在东风本田内部并不稀罕，真正稀罕的是把流程里的每个节点对齐到用户价值。
集成产品开发让工程师更早听见用户的声音，集成产品管理系统让每个节点透明，上市到市场体系让宣传节奏不再跟产品节奏打架，三个轮一起转，车才跑得直。
很多外行喜欢问一句“降价靠不靠谱”，内行更关心“为什么能降价还不减配”。
这种问题背后就是体系的答卷。
降的是无谓内耗，省的是重复试错，变的是组织里传递信息的速度。
车上每一块看得见的升级，背后都有一串看不见的改变在推着。
对很多家庭来说，这台车意味着另一种稳定。
不是喧哗的性能宣言，而是日常里一点一滴的顺手。
早高峰能挤进小区门口那条窄路，晚上回家孩子能在后排安静睡着，周末出城后备厢能装下折叠车和行李箱，遇上刮风下雨刹车不紧不慢，不急不躁。
有人喜欢把这种感觉形容成“开起来不惹事儿”，这听起来有点朴实，作用却是一顶一的实用。
车这玩意儿，开出去是面子，开回来是里子，面里都要照顾到，才是好买卖。
一位老工程师看着展厅里的人来人往，心里打了个比方，这次变革像打太极，不是用力猛冲，是把劲儿顺到骨头里。
哪里发力，哪里卸力，身体知道，心里更清楚。
那句“路漫漫其修远兮”，年轻人也常挂在嘴边，今天落到这台车上，倒有了另一层滋味。
价签没有虚头巴脑，配置不玩文字游戏，用户看清楚，企业也心安。
接下来要看的，就只剩下那串数字会不会往上走。
成绩册一页一页翻，总有人爱看答案。
对于这场变革，答案不在会场里，也不在海报上，就在马路上，在家庭里，在每一次启动车钥匙的咔哒声里。
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