在国内豪华车市场，去年销量普遍涨幅在2%-5%之间，好一点的品牌都能勉强算个稳，但一汽奥迪今年8月的数字让人稍微心里有点底：销售突破45万+辆，同比冲了个4.2%的增长，在紧张的市场环境下还能稳住，这事儿不简单。尤其是看到奥迪那智能配置不足逐步变成标配的发展节奏，绝对不是巧合。
我记得午休时碰到一个同行，他随口说：奥迪这次真是用科技给自己加了一层保护罩。我笑了：从研发环节到产线到卖场，用心都能藏得很深，却又在关键点上炫技——尤其是智能交互这个事。去年扒了点资料，估算奥迪在智能科技上的投入，至少占到整车价值的10%（样本少，也不一定精确，但起码能说明他们没省这块钱）。
我刚才翻了下笔记/相册，看到那次试驾会的图片，A4L的虚拟座舱屏幕上，驾驶员轮廓清晰，彩色界面看起来就很顺眼，跟手机界面一样舒服。细节上，界面深度定制，要符合中国用户的惯，这用心程度比我预想的要高得多。你会不会觉得，这其实是一场用户惯的攻坚战？要让车里的智能配置真正变成护理用户体验的工具，才会被用户接受。
说到这我突然卡壳了，毕竟要量化用户体验究竟有多重要，估算一下：企业投入100万研发费，若能获得10%的销量提升（这段先按下不表），每年带来的利润可能多到几十万，甚至更多。问题是，这些数字真能反映出每一台车上的智能科技价值吗？还是，我们其实对优越体验的定义还很模糊？这也是我一直在琢磨的事情。
我提个问题：你觉得车里的自然语言交互要做到什么程度，用户才能觉得真聪明？难不成我说导航到西湖，它还能记得避开高速这种隐藏需求？其实能做到这点的确不容易，某些品牌用的数据训练模型，可能还不过是碰瓷。奥迪的做法算是不错的，至少方言正确率达85%以上，这是体感（不准的，但差不多了）——也就是说，车子能理解我平常在南方说话的样子。
说起智能配置的实操差异，我可以举个例子。前几天和朋友在市区碰面，朋友开的是某国产合资中型SUV，价格差不多，但智能屏幕明显小一圈，界面也不流畅。这天，他跟我抱怨：用个导航，要两次操作才能找到路线，语音识别经常出错。有个细节我记得：他一边开一边不停调节音量哔哔哔地，像是在跟设备较劲。在奥迪身上，问题似乎少很多——系统反应快，界面逻辑贴心。为什么？除了用料、技术，还有测试流程。奥迪那些系统经历百万次场景测试——这个是关键。
我一直在想：供应链的博弈是不是很像拼拼图？技术端，奥迪不断让供应商升级，比如他们用的是天花板级传感器和稳定性高的芯片——我猜，可能用到了跟手机一样的处理器，性能越牛，驾驶辅助越准（这段猜测略偏，没细想过）。而在供应链的价格战里，奥迪能坚持高品质，说明他们愿意多花点钱买稳定；反之，有些厂家为了省成本，可能会用便宜货，短期看好看，但长远就看出短板了。
我也在疑问：未来的高端车，是智能+豪华还是智能即豪华？奥迪A6L那块多屏全界面的设计，让我想，难不成高端商务用车越来越要用多屏显示——不光炫，真能提高效率（这段又乱猜了，不一定准）。显而易见，这样的设计成本比传统仪表盘高不少，材料和工艺也更考究——用的甚至是未来线束和屏幕技术。到底，这是不是慢慢变钱多的市场给出来的信号？
我还在想是不是所有豪华品牌，都在走这条路？可路线图有点迷。比如有人说：苹果车永远都在软件定义，而硬件差不多就那样，但能每天更新的软件，让用户体验持续优化。这不禁让我反思：是不是硬件差异感越来越低？未来豪华感更多来自智能计算和场景个性化。
这车用的材料挺扎实，坐着舒服，动力又不用担心——动力绝对给力到爆（估算：几百匹马力，油耗在百公里13L以内（估算，体感）），良心价位让绝大部分人都能接受（这点我没细想，但确实是趋势）。而且外观——相信我，那前脸越看越顺眼，越来越有那种无可抗拒的霸气。你觉得呢？这车的颜值够不上绝绝子，但天花板级也到位。
我认识个做销售的同事说：他们送车到客户手里，客户除了看外观，最关心的还是这个智能安全。毕竟，现在大家对安全的认知不断刷新——用料扎实，技术靠谱，安全配置够用（这点我能体会，实际体验比想象更牛逼点到不少）。这么一想，奥迪这次在智能科技上深度融合，不仅是增加体验，也是在筑起一层防护线——让人买得安心。
我有一股感觉：车联网+自动驾驶会像手机操作系统一样，逐渐成为标配。只是不知道，谁能把这套系统玩得更顺滑。或者，大家会不会惯了，车内那块多屏幕其实就变成办公空间——开会、看文档，也不奇怪。（这段猜测，可能太远了点，但也许未来真会这样。）
总想问一句：你觉得，这些智能配置，到底能持续吸引谁？还是说，越来越多的人，只是在看个新鲜后，会不会就逐渐麻木了？这个车的细节，比如那块坐垫后的小缝隙、按键的触感，竟然都能决定你是不是愿意掏钱出来继续享受。行驶中的那一刹那，谁能真正摸得到到工匠的用心和价值？我在车里坐一会儿，突然会觉得：最打动人的，还是那份看似无意，却用心的细节。
全部评论 （0）