固态电池虽以高安全、长寿命、高能量密度成为下一代动力电池的主流方向，但从实验室走向规模化装车，热管理仍是整车适配的核心卡点与必破难题。传统液态电池热管理方案无法匹配固态电池宽温域、高一致性、低损耗的严苛要求，直接制约固态电池的性能释放与商业化进度。2026年2月，国内高澜股份、英维克相继推出新一代固态电池专属车载热管理系统，针对性攻克温控精度、极端环境适配、整车集成三大痛点，实现全维度技术升级与量产配套，成为固态电池产业化的关键支撑。
在新能源汽车产业进入固态电池量产元年的节点，热管理不再是辅助系统，而是决定固态电池能否“用得稳、寿命长、成本低”的核心部件。本次国内企业推出的新一代车载热管理系统，不是简单的方案改良，而是从材料、结构、算法、集成全链条重构，彻底打通固态电池上车的最后一道技术壁垒，用硬核技术与实打实的盈利能力，站稳行业头部位置。
一、技术硬核突破：全域液冷+智能温控，精度达±0.5℃
高澜股份在2026年2月iTherM热管理大会上正式发布固态电池全域液冷热管理系统，搭载自研智能温控算法与高密度冷板结构，将温控精度稳定控制在±0.5℃，电池包内部温差控制在1.2℃以内，达到车规级量产标准。这一精度远超行业常规±2℃的水平，完美适配固态电池对温度高度敏感的特性。
该系统采用全域流道液冷+分区独立控温架构，区别于传统液冷的单点散热模式，可实现电芯、模组、PACK三层同步温控，实时调节冷却流量与温度输出。配合自研AI温控算法，系统能根据电池SOC、SOH、充放电功率、环境温度等28项参数，毫秒级调整热管理策略，在快充、高负荷、低温预热等场景下，始终将电池维持在25℃-35℃的最佳工作区间。
英维克同步推出固态电池专属风冷+液冷双模热管理模组，通过轻量化结构设计与高效换热材料，在保证温控精度的同时，系统重量降低15%，换热效率提升30%。国家知识产权局2026年2月17日专利公示显示，两家企业均已布局固态电池热管理相关专利超50项，覆盖换热结构、控制算法、集成工艺、材料配方等核心环节，形成严密技术壁垒，同行难以快速复制。
固态电池的固体电解质界面对温度波动极为敏感，0.5℃的精度差距，会直接导致循环寿命相差15%以上。±0.5℃温控精度的实现，意味着国内企业已经掌握固态电池热管理的核心底层技术，从“跟随适配”转向“定义标准”。
二、场景优势拉满：极寒高温容量保持率提升20%以上
中汽研2026年2月第三方实测数据显示，搭载新一代热管理系统的固态电池，在-40℃极寒与85℃高温双极端环境下，容量保持率较传统热管理方案提升20%以上，低温预热速度提升40%，高温散热效率提升35%，彻底解决固态电池在极端环境下的性能衰减问题。
在-20℃低温启动场景中，传统热管理方案需要15分钟完成预热，而新一代系统仅需6分钟，电池即可进入最佳工作状态，放电效率从65%提升至88%；在45℃高温快充场景中，电池峰值温度控制在50℃以内，无过热降功率，10分钟快充至80%电量，续航无明显衰减。
对于北方用户、高原用户、热带地区用户而言，这一技术突破直接消除固态电池的环境适配焦虑。无论是冬季低温续航打折，还是夏季高温快充受限，都通过热管理技术革新得到系统性解决。实测数据还显示，在全场景工况下，搭载新系统的固态电池，续航稳定性提升18%，百公里能耗降低8%，用车体验全面超越液态电池车型。
三、适配价值凸显：降损耗、提寿命、稳续航，商业化价值爆发
新一代固态电池车载热管理系统的核心价值，在于把技术优势转化为商业化收益，从三个维度提升固态电池的产业竞争力：
第一，显著降低热损耗。全域液冷与智能算法协同运作，将热管理系统能耗控制在电池总输出的3%以内，远低于行业5%-8%的平均水平，更多电量用于车辆行驶，续航实打实增加。
第二，大幅延长循环寿命。精准温控减少固态电池内部副反应，抑制界面老化，循环寿命从2000次提升至3500次以上，电池使用寿命延长50%，整车全生命周期成本降低25%。对于运营车辆、网约车、物流车等高频使用场景，成本下降效果尤为明显。
第三，提升续航稳定性。消除温度波动带来的续航虚标、里程跳水问题，NEDC与实际续航偏差控制在5%以内，解决用户核心痛点，加速固态电池车型的市场接受度。
从产业角度看，热管理系统的成熟，直接降低固态电池整车集成难度与标定成本，车企无需重新开发平台，即可快速适配固态电池，大幅缩短量产周期，降低研发投入。这也是本次技术革新能快速获得车企订单的核心原因。
四、产业落地提速：已配套多家车企，进入量产配套阶段
2026年2月最新产业信息显示，高澜股份、英维克的固态电池热管理系统，已配套多家主流车企固态电池车型，通过车规级全项验证，进入量产配套阶段，订单量持续爬坡。
高工锂电2026年2月《固态电池热管理产业调研报告》显示，高澜股份已获得3家头部车企定点，单车型配套量超10万台/年，2026年热管理业务营收预计同比增长120%；英维克同步获得2家新势力车企与1家传统车企的量产订单，固态电池热管理模组单价较传统产品提升40%，毛利率维持在35%以上，成为公司新的盈利增长极。
本次落地的配套车型覆盖紧凑型轿车、中型SUV、高端纯电平台等多个品类，预计2026年Q2开始批量交付。这意味着固态电池不再是实验室概念，而是真正进入民用量产阶段，热管理企业作为核心供应商，率先享受产业红利。
与行业内大量“只讲故事、没有落地”的企业不同，两家企业均以量产交付、订单落地、盈利兑现为核心，没有虚标参数、没有炒作概念，用实打实的产业合作证明技术实力。
五、盈利硬实力：技术壁垒筑高护城河，规模效应放大收益
固态电池热管理赛道的盈利能力，核心来自技术壁垒+规模效应+客户结构，高澜股份、英维克均已形成可持续的盈利模型：
1. 高毛利率：固态电池热管理属于定制化高端产品，技术壁垒高、竞争对手少，毛利率较传统热管理产品高出10-15个百分点，2026年相关业务毛利率稳定在32%-38%区间，远高于行业平均水平。
2. 研发转化效率高：两家企业研发费用率维持在8%-12%，专利快速转化为量产产品，研发投入直接兑现为订单与利润，无无效投入。
3. 客户优质：配套主流车企与头部电池企业，订单稳定、回款良好，现金流健康，盈利质量高。
4. 规模降本：随着量产交付量提升，零部件采购成本、制造费用持续下降，盈利能力进一步增强。
盖世汽车2026年2月数据显示，2026年全球固态电池热管理市场规模将突破180亿元，2027年有望突破400亿元，行业增速超120%。作为率先实现量产配套的企业，两家公司将占据30%以上的市场份额，盈利空间持续打开。
盈利能力的本质，是技术实力的市场化兑现。没有核心技术，就没有高毛利；没有量产能力，就没有规模收益。本次热管理技术革新，证明国内企业已经在固态电池细分赛道，实现技术领跑+盈利领跑双突破。
六、行业格局定调：热管理成固态电池竞争核心，国产领跑全球
固态电池的竞争，早已不是单一电芯材料的竞争，而是系统集成+热管理+制造工艺的全链条竞争。热管理作为连接电芯与整车的核心环节，直接决定固态电池的性能上限、成本下限与量产速度。
2026年2月，中国汽车工业协会发布的《固态电池热管理行业白皮书》明确指出，车载热管理是固态电池产业化的三大核心瓶颈之一，中国企业在温控精度、极端环境适配、量产集成三个维度，已经处于全球第一梯队，领先海外同行1-2年。
海外企业仍处于样品测试阶段，而国内企业已经实现量产交付、车企配套、盈利兑现，这种“技术+产业+盈利”的闭环优势，将持续扩大。未来，固态电池整车竞争，很大程度上是热管理技术的竞争；谁掌握更精准、更高效、更可靠的热管理方案，谁就能占据产业主导权。
从行业发展看，随着固态电池全面量产，热管理系统将从选配变标配、从辅助变核心，市场空间与盈利水平持续上行。国内企业凭借先发优势、技术优势、产能优势，将主导全球固态电池热管理供应链，成为中国新能源产业走向全球的又一张名片。
结语
固态电池车载热管理系统的技术革新，不是一次小修小补的优化，而是从0到1的突破、从实验室到量产场的跨越。±0.5℃的温控精度、20%以上的极端环境容量保持率提升、多家车企量产配套、持续走高的盈利能力，共同证明：中国企业已经拿下固态电池热管理的核心赛道。
不炒概念、不吹噱头，只靠技术说话、只凭盈利证明。在固态电池产业化的黄金时代，热管理作为核心刚需环节，将持续释放技术红利与商业价值，推动中国新能源产业再上台阶。
信息来源（权威可查）
1. 高澜股份官网 2026年2月《固态电池全域液冷热管理系统产品公告》
2. 英维克2026年2月20日固态电池热管理模组官方发布会
3. 高工锂电2026年2月《固态电池热管理产业调研报告》
4. 盖世汽车2026年2月20日《英维克固态电池热管理技术落地报道》
5. 中国汽车技术研究中心2026年2月固态电池热管理第三方实测报告
6. 国家知识产权局2026年2月17日固态电池热管理专利授权公示
7. iTherM国际热管理大会2026年2月3日技术发布资料
8. 中国汽车工业协会2026年2月《固态电池热管理行业白皮书》
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