说真的，迈腾这个价格我刚听到还挺惊讶。153900全款到手，330豪华版，这数字看着就真金白银，没啥虚头巴脑的营销词。上回和同事聊到A4L的时候，他说同级别奥迪那裸车价得至少20万起步，迈腾这档次275马力、轴距接近2.9米，实际空间感受差不多，差价却得砍掉五六万，这体感的性价比还是相当能打的。
我最近翻翻自己的笔记，看到几个月前那个版本的迈腾，配置还没这次升级，看那时候车主吐槽方向盘少了多功能触控，没错，这次改款真的把它撤了，低了点档次感，也怪厂家算账——好像想拉开跟更高车型的层次感。销售小王说过，主打家用舒适和少一点花哨仪表，他们怕搞成那种小宝马弄不好哪个层次都不讨好。我心想着，这操作有点矛盾，但算了，毕竟迈腾定位还是稳，太激进就别怪人家失群。
辅助驾驶系统这次算是加了个最基础的。别想着啥自动驾驶2.0，毕竟这东西在供应链上复杂得很，不是小厂能一蹴而就。听维修师傅说，辅助驾驶硬件成本能占到车价的5%，软件授权+升级还得持续投入。用研发流程比喻，就是你做个复杂机械表，零件，各个齿轮的准确度，每个都挑剔，整个供应链协作不行，质量掉链子。大众这种大厂有稳定供应商，这点优势，恰恰成为其竞争利器。（说白了，咱买的大众迈腾，省下的没白省，供应链那道坎能过得稳）
我还问销售小王，为什么优惠后139900这个价位会这么狠？他说厂家的补贴政策叠加经销商松动作了，尤其老车主换车那块补贴挺给力。长补4000、省补1万，加起来1.4万块钱，相当于省了近九个点的裸车价，这力度，这市场里还能这么狠的优惠，真不多见。也不算完全白菜价，毕竟这车指导价206900，还能顶配置配置买个中高档SUV了。
谈到空间，我坐了下后排，黑灰配色看起来挺耐脏，座椅凸起的中间那个小驼峰确实有点碍事，尤其坐三个人，有个地方容易憋气。和朋友的索纳塔比，索纳塔后排更宽，但座椅舒适感迈腾胜出。用户心理这里有意思，国产用户更容易接受空间灵活和配置丰富，大众用户会更执着于品牌稳定和精细工艺，这就像咱去买鞋，功能和品牌谁排第一，有时候很主观。
顺便跑题，我同事那辆韩系车，内饰设计特别拉风，但就技术层面，油耗比迈腾高出0.7个油，日常上下班就亏了不少油钱。反过来，我一直觉得油耗这块厂家报的都是在最优工况下测试，实际开起来肯定要高一点，这点大家都差别不大。你说这0.7个油，对我一个月开1500公里的人来说，那就是五六十块钱的差额，不算大，但长时间下来就是一笔实实在在的支出。
之前我提到车身长度4866mm，轴距2871mm，这对日系竞品来说，迈腾还真算大块头。我没照镜子算过车身与停车库的匹配度，但我朋友提过，迈腾进搂车位有点边刮边刮，尤其在城市环境，尽管他很喜欢车的操控反馈，但这方面体验就敲低分。其实这车的运动鸡爪轮毂设计，官方标的是17寸，但感觉更精神一点，像是专门为年轻买家设计的颜值加分，结果有个车主跟我吐槽，鸡爪轮毂的泥浆攒太多，洗车难度激增，倒是看到服务站洗车师傅说，这轮毂清洁起来比普通款费力30%。
说回供应链，这段先按下不表。但可以肯定的是，迈腾这种车型在芯片缺货时，能保证交付，是大厂优势，但也不能保证全车电子配置同步解锁，总有个差异期。这个先不多说，还真不好评价。
提个问题给大家，你们觉得这类价格的国产品牌中大型轿车，价格能不能继续和迈腾掰掰手腕？毕竟，迈腾的口碑和保值率在此价位段已经是标杆级的了。粗略算算，预估三年内保值率还得维持在60%左右，按50-60万的经济型用户算，折旧带来的成本，每公里成本应该控制在0.5元以内，这也差不多符合普通家庭可承受范围。
我自嘲一句，写这类车真挺累的，天天盯着数据看着各种政策变动，感觉自己都快变成厂家的半个供应链专家了。但这么说吧，多少也能理解车企怎么花心思保证所谓性价比的背后逻辑——没有稳定配件和精准供应链，性价比再高，也是空中楼阁，不是吗？
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