长城汽车的“硬派铁侠”坦克品牌，这几年可算是一把“硬汉”的角色，从高歌猛进，到现在“头晕眼花”。明明去年还站在越野赛场的“冠军领奖台”上，今年却遭遇了前所未有的“滑铁卢”。
要说坦克品牌的故事，最开始就像一匹黑马。2021年，坦克300一炮而红，年销量8.46万辆，把中国越野车市场的份额一下子从三分之一飙到一半，简直像“野人”一样横冲直撞。到了2022年，销量猛涨到12.57万辆，2023年甚至敢迈入16万辆的大关，再到2024年，突破了23万辆，好像天上的月亮终于照到地面，人们都说：“坦克太牛了，谁敢挡？”
但攻守易变，市场真的是个“翻书本”的地方。2025年，硬派越野市场开始变味——原本大家想抢“蓝海”，变成“红海”了。新能源品牌崛起，像“方程豹”这匹黑马，开启全新“跑车模式”，销量快得让人眼晕。单月销量直奔4万，一下子超越坦克，成为市场新宠。更别说在上半年，方程豹的整体销量已经冲到20万辆，比去年猛涨168%。坦克这边还在原地打转，7月份却开始“掉链子”——同比下降13.95%，累计销量也缩水11.16%。换句话说，原来追逐的市场，现在却像是一片“红色战场”。
看着坦克一边“跌倒”，另一边竞争对手却在飞速追赶，坦克的销量数据像打了个“冷震”。2026年上半年，坦克累计销量不到10万辆，标准的“腰斩纪录”。从1月份的14505辆，一路跌到2月的5246辆，虽然之后略有回升，但整体还是没有“摆脱”下滑的命运。6月单月销量15713辆，比去年同期更是“跌”了27.16%，真像是“扭扭杖”一样惨。
反差来了，去年坦克还创下了“历史峰值”，全年销量达到了23.27万辆，较前年微增0.74%。当年还光彩照人，市场占比紧追50%。300万辆的“火车头”拉得那叫一个带劲。可是今年，“风云”突变，市场变得“更惨”。新能源品牌像“荧幕变化”的魔术师，硕大声势抱头包围。去年最多的“方程豹”，一跃成了“领头羊”，销量远远甩开坦克，成为新能源越野圈的新“国王”。
这背后有什么秘密？有多重因素压得人喘不过气。第一，外来竞争的“火力全开”。“方程豹”凭借新能源技术领先优势，披着“高性能越野”的外衣，像“猛龙出笼”，势不可挡。2025年，它的零售量曾达23.5万辆，超过了坦克的23万辆。2026年7月，销量还在继续暴涨——同比上涨了191%，环比涨幅12.74%，简直像开挂一样。
第二，内部产品周期“走钟”。坦克虽然推出了全新一代坦克300，但“换代”像是在赶工，市场反应还算可以，但未能真正“扭转局面”。新车一上市，订单火爆，12小时订单已突破1.5万，但能拿到市场“核心”位置，还需时间。旗舰坦克700的“升级”更怪，加入了插混系统，原本只是为了“降低门槛”，想让更多人能开得起，结果“叫好不叫座”，还带点“尴尬”。
第三，市场“转型”带来的压力。燃油车份额逐渐“走下坡路”，油价的忽升忽降也让燃油越野车的销售变得“像坐过山车”。坦克的主要产品还是燃油和混动，面对新能源市场的快速侵蚀，压力山大。
但也不是完全“归零”。7月份，坦克销量同比虽然下降，但环比已现改善的苗头——从6月的15700辆，到7月的17228辆，环比增加了近10%。这说明，随着新车的逐步上市和产能的爬坡，接下来几个月，坦克或许还能“找回点面子”。
不过，面对“方程豹”已经单月突破4万辆的火爆场面，坦克想要快速“翻盘”，不光得靠新车，要靠“战略大突围”。要想在新能源和智控的战场上站稳脚跟，坦克得快点“变脸”。产品要更“智能”一点，差异化要更明显一点，品牌形象要更“年轻”一点，否则市场上的“老铁”们可能就真的成为“路人甲”。
在未来的赛道上，坦克能否凭借“新产品+新策略”，重新拉回市场份额？还是只能眼睁睁看着“对手”逐渐蚕食？这一切都还没定论。唯一能确定的是，市场的“风云变幻”比想象中还要快，谁不跟上，谁就被甩在后面。
未来一切，将由“创新”与“速度”来定义。这场“越野市场大戏”还在继续，坦克如果能听到市场的“呼唤”，用心“调校”，或许还能再迎来一个“反弹”的奇迹。
来源：大众新闻·经济导报记者 刘勇
