长安UNI-V中期改款车型以双动力版本亮相

工信部最新公示的第402批新车目录中，长安UNI-V中期改款车型以双动力版本亮相，其运动化细节升级与混动技术突破引发行业热议。从申报信息来看，新车在保留经典溜背造型基础上，通过橙色性能元素的注入和动力系统的革新，展现出对年轻消费市场的精准把握。

**运动美学再进化**
申报图显示新款UNI-V延续"无边界"格栅设计语言，封闭式前脸与分体式大灯形成鲜明层次。前包围处新增的橙色饰条贯穿整个进气口，与两侧纵向导风槽构成更具攻击性的三段式布局，这种在领克03+等性能车型上验证过的色彩策略，有效提升了视觉辨识度。车身侧面保留隐藏式门把手设计，熏黑处理的19英寸轮毂内隐约可见橙色刹车卡钳，与车头元素形成呼应。最引人注目的是车尾设计：原厂电动升降尾翼搭配重新优化的贯穿式尾灯，配合底部扩散器造型的后包围和双边共四出排气，将运动氛围推向高潮。值得注意的是，申报车型提供两种尾标方案，暗示或将延续现款运动版/普通版的双车战略。

**空间与配置的平衡术**
尽管定位为紧凑型轿跑，新车4720mm的车长和2750mm轴距已达到A+级水准。从申报参数看，混动系统并未侵占乘坐空间，后排腿部空间与现款保持一致。配置方面值得关注的是新增的HUD抬头显示模块选装项，以及出现在选装清单中的全景天幕，这些原本多见于新能源车的配置下放，显示出长安对传统燃油车用户体验的升级思考。不过受溜背造型影响，后备厢容积仍维持在常规水平，插混版因电池组布局可能会略有缩减。

**双混动技术路线博弈**
本次申报的最大亮点当属HEV/插混双动力架构的同步推出：
1. **HEV油电混动版**搭载1.5T涡轮增压发动机（110kW）与电机组成的混联系统，匹配三元锂电池。该版本不支持外接充电，但通过能量回收系统可实现5.2L/100km的综合油耗，较现款1.5T燃油版下降27%，瞄准网约车市场及注重用车经济性的家庭用户。
2. **插电混动版**采用1.5L自吸发动机（72kW）与180kW驱动电机组合，配备比亚迪同源的磷酸铁锂电池，纯电续航预计达110km（CLTC工况）。快充技术的加入使其可在25分钟内完成30%-80%充电，满足城市通勤的零排放需求。这套系统与深蓝SL03增程版形成技术互补，展现长安在混动领域多路线布局的战略意图。

**市场竞争格局分析**
UNI-V混动版将切入两个细分战场：在12-15万级运动轿车市场，其插混版本直接对标比亚迪驱逐舰05，HEV版本则与本田思域e:HEV形成错位竞争；而在混动技术维度，长安通过同时布局油电混动与插电混动，既规避了比亚迪的专利壁垒，又比吉利雷神混动多出插电选项。值得注意的是，新车延续了现款车型的定价策略，预计HEV版起售价13.59万元，插混版14.99万元起，这种"油电同价"策略或将重塑细分市场格局。

**潜在用户画像**
根据现有UNI-V用户大数据分析，混动版核心目标人群可分为三类：一是25-35岁的科技爱好者，看重电动化体验但顾虑续航；二是三四线城市的年轻家庭，追求低使用成本的运动车型；三是网约车运营者，HEV版本的低油耗特性可显著降低运营成本。针对这些群体，长安需要强化"性能与节能兼备"的传播主线，特别是插混版5.9秒的0-100km/h加速性能，将成为区别于竞品的关键卖点。

随着新能源补贴退坡和油电转换加速，UNI-V混动双车的推出，既是对现有产品线的补充，更是长安在混动技术储备的一次集中展示。其市场表现或将决定UNI序列能否突破"设计驱动"的单一标签，真正建立起"技术+设计"的双重护城河。据悉，新车将于2024年第一季度正式上市，届时运动轿车市场的电动化战役将进入新阶段。