长安启源Q07正式上市，15.99万起的价格杀进了比亚迪海狮06 DM-i的腹地！要知道海狮06 DM-i自从上市以来，凭着第五代DM-i技术和比亚迪的品牌影响力，在15万级插混SUV市场可是混得风生水起，月销轻松破万。结果长安这边也不怂了，拿出启源Q07来硬刚，而且配置表一出来，网友们都炸了锅。
工信部公布的最新一批新能源汽车推荐目录里，长安启源Q07的纯电续航版本赫然在列，CLTC纯电续航标到了145km，比海狮06 DM-i的110km高出不少！
这一下子把续航焦虑这个老话题又炒热了。
网友们的评论区吵翻天，有人说这配置长安是真想打脸比亚迪，有人纠结同样都是插混SUV价格还差不多到底选哪个，还有人觉得比亚迪这回遇到硬茬了。今天咱就来扒一扒，这两台看似针锋相对的插混SUV，动态表现到底有啥区别，长安启源Q07是真有实力挑战比亚迪还是只是嘴上硬气，海狮06 DM-i又凭什么能月销过万。
长安这次动真格了？纯电续航直飙145km是要闹哪样！
这天长安汽车官方发布了启源Q07的上市信息，15.99到20.99万的价格区间，主打中大型新能源SUV定位。
乍一看好像没啥特别的，但仔细一研究配置表，这车的杀招全在动力系统和续航这两块上。
先说动力配置，长安启源Q07搭载的是1.5T增程器加电机的插混系统，系统综合功率达到了200千瓦也就是272马力，峰值扭矩545牛米。这个数据什么概念？比海狮06 DM-i的160千瓦综合功率高出整整40千瓦，扭矩也多了近100牛米。通俗点说就是起步加速和高速超车时，Q07的动力储备会明显更充沛，官方给出的零百加速时间是6.7秒，而海狮06 DM-i的零百成绩是7.8秒，这一秒多的差距在实际驾驶中能明显感觉出来，特别是高速上需要快速并线超车的时候，Q07那种一脚电门窜出去的爽快感确实更过瘾。
但真正炸裂的是纯电续航这块，根据工信部公布的信息，长安启源Q07提供了两个CLTC纯电续航版本，分别是125公里和145公里。
特别是那个145公里的版本，电池包容量达到了28.4千瓦时，这在同级别插混SUV里算是比较突出的存在。
要知道比亚迪海狮06 DM-i的纯电续航只有110公里，电池容量18.3千瓦时，两者一对比差距就出来了。这不是差个十几公里的问题，而是整整35公里的差距！为啥长安要把纯电续航做这么长？这背后其实藏着一个市场逻辑的变化，早期的插混车大家看重的是能加油能充电的灵活性，纯电续航够个五六十公里能应付日常通勤就行。随着充电桩普及率越来越高，用户的需求开始变了，既然能充电为啥不把纯电续航做长点，这样平时根本不用烧油不就等于开电动车了吗？
长安显然是看准了这个趋势，145公里的纯电续航基本能覆盖绝大多数城市用户一周的通勤需求。
假设每天上下班往返30公里，一周5个工作日也就150公里，周末再补个电，理论上可以做到一周不烧油。
这对于那些有家充条件的用户来说简直就是省钱神器，既享受了电动车的低用车成本又不用担心长途出行的续航焦虑。按照现在的电价算，家充一度电大概五毛到六毛钱，充满28度电也就15块钱左右能跑145公里，平均下来每公里电费才1毛钱！而烧油的话就算再省油每公里怎么着也得四五毛钱，这一来一去差了好几倍。
动力系统的技术路线也值得一说，长安启源Q07采用的是串并联混动架构，发动机既可以单独驱动车辆也可以和电机协同工作，还能在高速巡航时直连驱动。
这种架构的好处是兼顾了各种工况下的效率，城市低速时候纯电模式安静省油电机扭矩大起步那叫一个轻快，急加速的时候发动机加电机一起发力272马力全开推背感妥妥的，高速巡航时发动机直连避免电机转化损耗能耗表现更优。相比之下海狮06 DM-i虽然也是插混系统但偏向于以电为主的串联逻辑，发动机大部分时间只负责发电驱动主要靠电机。这种设计在城市工况下效率很高，但在高速长途时由于需要发动机发电然后给电机驱动这一套转化流程，能耗表现就不如直连来得实在。
有实测数据显示在120公里每小时高速巡航状态下，海狮06 DM-i的馈电油耗大概在6.5升左右，而Q07因为有直连模式能做到5.8升左右，别小看这几毛钱的差距跑个长途下来能差出好几十块。
从市场定位看长安这次是真下了血本，Q07的轴距达到了2865毫米，虽然官方宣称的是中大型SUV但这个轴距其实已经接近中型SUV的顶配了。
相比海狮06 DM-i的2765毫米整整长了100毫米，轴距长意味着啥？
后排腿部空间更宽敞坐着不憋屈，特别是家里有老人或者孩子的长途出行时这点空间差异能明显感觉出来。而且Q07的后备箱容积也达到了520升后排不放倒的情况下，放倒后排能扩展到1500升，搬个家拉个货啥的完全不在话下。配置层面长安也没藏着掖着，上市信息显示Q07全系标配540度全景影像、L2级辅助驾驶、15.4英寸中控大屏、全景天幕、手机无线充电，高配版本还有AR抬头显示、电动后尾门、前排座椅加热通风按摩、256色氛围灯等等，这配置拉满的姿态摆明了就是要和比亚迪正面刚。
第五代DM-i到底牛在哪？比亚迪凭啥敢喊技术信仰？
要说清楚海狮06 DM-i为啥能卖得好，就得先搞明白比亚迪这套DM-i混动系统到底是个啥玩意儿。
DM-i全称叫双模智能混动，翻译过来就是能油能电的智能系统，这套系统推出，到海狮06这一代已经进化到了第五代。核心逻辑很简单就是以电为主油为辅，说白了就是能用电的时候绝不烧油，只有在电量不足或者需要大动力输出时发动机才介入，这跟传统油混车以油为主电为辅的逻辑完全反过来了。第五代DM-i的技术亮点主要在三个方面，第一个是超低油耗的骁云插混专用1.5升发动机，这台发动机可不是随便拿个燃油车的机器改改就完事了，而是专门为混动优化设计的，最大的特点是热效率高达46.06%。
这个数字什么概念？
传统燃油车发动机的热效率普遍在35到40之间，意思是烧100块钱的油只有三四十块钱真正转化成了动力，剩下的都浪费在热量和摩擦上了。
而46的热效率相当于把这个浪费率降到了最低，比亚迪是怎么做到的？主要靠阿特金森循环技术，通过调整进气门开闭时机让膨胀比大于压缩比，榨干每一滴油的能量。还有EGR废气再循环把废气重新导入燃烧室降低泵气损失，再加上低摩擦技术，活塞轴承等运动部件都做了特殊涂层处理减少摩擦阻力。这台发动机在混动模式下基本能一直维持在最高效的转速区间也就是3000到3500转工作，不像传统燃油车那样频繁变速所以油耗能做到极致。
第二个亮点是EHS电混系统也就是发电机加驱动电机一体化，比亚迪把发电机和驱动电机做成了一个高度集成的总成，体积更小重量更轻效率更高。
在城市低速工况下发动机可以一直维持在最高效的转速区间发电，电能供给驱动电机，这就避免了传统燃油车那种频繁换挡转速忽高忽低的低效状态。
想象一下传统燃油车在城市拥堵路段走走停停，发动机转速从800转飙到3000转再降回来，这个过程效率极低。而DM-i就不存在这个问题，电机驱动转速随时可调，发动机只管在最佳工况下发电。第三个亮点是磷酸铁锂刀片电池，海狮06 DM-i用的是比亚迪自家的刀片电池，虽然能量密度不如三元锂电池但安全性和循环寿命强。18.3千瓦时的电池容量虽然不大但配合高效的能量管理系统，实际纯电续航能做到110公里，刀片电池最大的优势是几乎不会热失控，传统三元锂电池在针刺测试中会起火甚至爆炸，但刀片电池只会冒点烟温度也不会失控，对于家用车来说这份安全感是实打实的。
这套系统组合起来的效果就是亏电油耗低到离谱，官方数据显示海狮06 DM-i的WLTC亏电油耗只有4.36升每百公里，实际用户反馈基本在4.5到5.5升之间。
要知道这可是一台车长4.73米车重1.9吨的中型SUV啊，传统燃油SUV这个级别的油耗怎么着也得8到10升往上走。
从用户体验角度看DM-i最大的优势是无感切换，很多早期混动车发动机启动的时候会有明显的震动和噪音，让人一下就感觉哦开始烧油了。但DM-i因为发动机主要负责发电转速基本恒定，加上电机驱动本身就很平顺，所以即使发动机启动了车内的人也基本感觉不到，整个驾驶过程就像在开纯电动车一样安静丝滑。很多车主反馈开了半年海狮06，有时候都忘了这车还有发动机，直到去加油站才想起来哦对这货还能烧油。
再说说海狮06这台车本身的产品力，价格方面海狮06 DM-i的售价区间是13.98到16.98万，比长安启源Q07稍微低一点但配置其实也不差。
中低配车型就已经标配了L2级辅助驾驶、12.8英寸自适应旋转中控屏、全景天窗、手机NFC钥匙、后排出风口等等，性价比在同价位确实挺能打。
空间表现也不错虽然轴距2765毫米比Q07短了点，但比亚迪在空间利用率上一直做得挺好，实测后排腿部空间能达到2拳左右头部空间也有1拳多，一家三口出行完全没问题。后备箱容积常规状态下480升放倒后排能扩展到1340升，日常使用足够了。比亚迪的品牌效应和渠道优势也很明显，比亚迪在全国的4S店和售后网点已经超过3000家，基本上三四线城市都有覆盖，这意味着用户买车保养维修都很方便不用担心买得到修不了的问题。而长安虽然也是老牌车企在传统燃油车领域网点也不少，但在新能源板块的服务体系建设上确实还得追赶一段时间，特别是三四线城市长安的新能源专业技师可能不如比亚迪那么充足。
插混SUV市场现在这么卷，背后到底在抢什么饭碗？
要理解长安和比亚迪为啥在15万级插混SUV这个细分市场死磕，得先看懂整个新能源汽车行业的大环境变化。
从市场层面看开始国内新能源汽车的竞争已经进入白热化，完全靠产品力说话。
这意味着车企不能再靠其他优势来吸引用户，必须真刀真枪地拿出有竞争力的产品，那些产品力不强的车型基本上都凉凉了。与此同时双积分压力越来越大，工信部规定到2025年车企的新能源积分比例要达到28，到2026年要达到34。对于传统车企来说如果卖不出足够多的新能源车就得花大价钱去买积分，这可是真金白银的亏损，有数据显示某些传统车企为了凑够积分花了几个亿去买积分，这钱要是用来降价促销能多卖好几万台车了。所以你会看到长安吉利长城这些传统车企，最近两年在新能源板块的投入都跟疯了一样。
市场需求端也在发生变化，早期买新能源车的用户要么是一线城市为了牌照要么是尝鲜的科技爱好者，新能源车的主流消费群体已经变成了理性务实派。
他们要的不是酷炫的科技感而是实实在在的经济性和实用性，插混车型恰好卡在了这个需求点上。
比燃油车省钱这一点就很吸引人，有家充的话日常通勤基本不烧油用车成本大幅降低，按照一年开2万公里算纯电模式能跑1.5万公里只需要电费1500元左右，剩下5000公里烧油按5升每百公里算也就250升油大概2000元，全年用车成本3500元。而燃油车跑2万公里按8升每百公里算要1600升油得花1.2万多，一年省下八九千块钱三年就是2万多够换好几块电池了。比纯电车灵活这一点也很关键，不用担心续航焦虑长途出行加油就行，过年回老家高速服务区充电桩排长队的时候，插混车主加油走人纯电车主还在寒风中排队呢。价格还不贵15到20万就能买到配置不错的中型SUV，比纯电车便宜比燃油车高级。
这就解释了为啥15万级插混SUV市场会这么火爆，它既满足了家庭用户对空间的需求又解决了用车成本和续航焦虑的痛点，可以说是现阶段性价比高的选择。
但问题也来了这个市场已经开始严重内卷，除了长安和比亚迪，吉利银河L7、长城哈弗枭龙MAX、奇瑞探索06、深蓝S7都在这个价位段死磕。
大家的配置越堆越高价格却越打越低，最后就演变成了一场谁先扛不住谁出局的消耗战。举个例子底这个级别的插混SUV，16万的预算只能买到乞丐版连个真皮座椅都没有，到了16万已经能买到带L2驾驶辅助全景天幕电动尾门的中高配了，消费者是爽了但车企的利润空间被压缩得不行。
从成本结构看插混车最贵的部分是电池和电驱系统，以长安启源Q07的28度电池为例，按照目前动力电池的市场价格大概600到700元每千瓦时，光电池成本就得1.7到2万。
再加上电机大概1.5万左右、发动机1.2万左右、控制系统8000元左右，整个动力总成的成本至少在5万左右。
车身底盘内饰电子系统这些算下来，Q07的制造成本怎么着也得在11到12万，15.99万的起售价刨去渠道成本8到10、营销费用、研发摊销，单车利润能有个几千块就不错了搞不好还得亏钱卖。那车企为啥还要抢这个市场？核心原因是规模效应和生态布局，只有销量上去了供应链成本才能降下来，品牌认知度才能打开，后续的增值服务比如充电服务保险二手车置换才有盈利空间。换句话说现阶段车企卖车可能不赚钱，但如果不卖未来连牌桌都没资格上。
对比亚迪来说插混是他们的起家本领也是现在的现金牛，DM-i技术经过多年迭代已经相当成熟，成本控制和供应链管理都做到了行业顶尖水平。
海狮06能卖得好背后是整个比亚迪体系的支撑，从电池到电机到芯片核心零部件都是自己造，这种垂直整合的优势是其他车企短期内很难复制的。
比亚迪的电池产能现在是全球第一一年能生产200GWh以上，成本控制做到了500到550元每千瓦时，而其他车企还得从宁德时代或者比亚迪那里采购电池拿货价至少650到700元每千瓦时，光这一项比亚迪每辆车就能省出几千块成本。对长安来说启源Q07像是一场破釜沉舟的尝试，长安在燃油车时代积累了不少技术和渠道逸动CS75这些车型也卖得不错，但在新能源时代明显节奏慢了半拍，如果再不奋起直追可能就永远追不上了。所以Q07这款车长安几乎是拿出了全部家底，最大的电池最强的动力最全的配置，就是要在产品力上实现压倒性优势。
网友们都炸了锅？这两台车到底该怎么选？
自从长安启源Q07上市以来各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没停过，有意思的是网友们的观点可以说是泾渭分明基本分成了几个阵营。
比亚迪死忠派的声音最响亮，他们的核心观点是买新能源车还得看比亚迪技术成熟口碑好保值率高。
有网友表示长安这几年在新能源领域基本就是打酱油的，拿出个Q07说要挑战比亚迪先把品控和售后做好再说吧。还有人说海狮06我都开了大半年了一点毛病没有亏电油耗确实只有4个多，长安能做到吗？这派观点的核心逻辑是稳妥，他们认为汽车不是手机买了要开好几年，可靠性和售后服务比配置参数重要得多，比亚迪虽然配置上可能不是最豪华的但胜在省心，这对于家庭用户来说才是最重要的。
长安支持派则认为Q07才是真正的价值之选，他们的理由也很充分。
有人说145公里的纯电续航意味着我一周都不用去加油站，光这一点就值回票价了。
还有人觉得比亚迪那套DM-i确实省油但110公里的纯电续航真的够用吗，长安这次总算没掉链子。也有人提到海狮06的空间确实小了点后排坐三个成年人有点挤，Q07的轴距长100毫米空间优势明显。这派用户看重硬参数，在他们看来续航长动力强空间大，这些都是实打实的产品力体现，至于品牌和口碑长安好歹也是国产一线车企质量能差到哪去？
理性分析派也值得一提，这些用户往往会详细对比两台车的使用场景。
有人分析说如果你每天通勤距离在50公里以内家里或公司有充电桩，那海狮06完全够用而且价格还便宜点。
但如果你经常跑长途或者一周通勤距离超过150公里，那Q07的145公里纯电续航优势就很明显了，能大幅减少烧油频率。从长期用车成本看Q07虽然贵了一两万，但如果能做到大部分时间纯电行驶，几年下来省的油钱能抵消这个差价。这派观点的可取之处在于因人而异，他们认为没有绝对的好坏关键是看自己的实际用车需求和场景，盲目追求高配置或者迷信品牌都不如理性分析来得靠谱。
还有一部分观望党选择暂时不下手，他们的担忧主要集中在几个方面。
有人担心Q07才刚上市具体交付时间和实车体验还不确定万一翻车怎么办，也有人纠结长安的新能源车保值率是个谜三年后想卖二手车会不会血亏。
还有人觉得现在这个时间点买插混会不会被淘汰，万一两年后电池技术大突破纯电车续航上1000公里，那插混不就尴尬了？
这些顾虑其实很现实，新车上市前期确实存在一些不确定性，比如产能爬坡导致的交付延迟、初期批次的品控问题、后期的OTA升级支持等等。而且新能源汽车行业变化太快，今年的黑科技可能明年就成了标配，买早了确实有一定的技术贬值风险。
从实际购车建议看不同用户确实应该有不同选择，如果你是稳妥型用户家庭第一辆车注重可靠性和售后，海狮06 DM-i可能合适，比亚迪的品牌和渠道优势明显DM-i技术也经过了市场验证省心程度高。
如果你是尝鲜型用户喜欢新技术有家充条件，对空间和动力有较高要求，启源Q07值得考虑，145公里的纯电续航和强的动力性能确实能提供不一样的用车体验。
如果你是观望型用户不着急买车，不妨再等等看Q07的实际交付表现和用户口碑，毕竟新车上市总需要一段时间来验证，等到2025年再决定可能会有信息可以参考。
让人感慨的是这场讨论背后反映出的是中国新能源汽车市场的成熟，几年前大家买新能源车还在纠结靠不靠谱会不会半路趴窝，现在已经开始精细化对比续航里程动力参数空间配置这些细节了，这说明新能源车已经从尝鲜品变成了日用品，市场真正进入了产品力竞争的阶段。
结语
这场长安启源Q07和比亚迪海狮06 DM-i的对决，表面上看是两款车型的竞争实际上是两种技术路线两种市场策略的较量。
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