因汽车已成为人们重要的代步工具，要求旺盛导致了汽车市场竞争很猛烈，各怀十八般武艺的车型绽放于市场之中。自主品牌的荣耀领克01，气势相当旺盛，简直不能阻挡。“豪车代表”保时捷卡宴，堪称同级别车型的典范。当前的汽车制造技能日新月异，找准各自的客群定位，将是汽车品牌未来占据市场的关键。正如英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L。
提到凯迪拉克ATSL1和凯迪拉克ATSL2，我们得把驾驶者黄先生的体验说一说，朋友的一辆英菲尼迪Q50L已被他用了4个月，最近手头充裕，买了一辆凯迪拉克ATSL，现在开了4个月了，总共行驶5200公里，凯迪拉克ATSL是什么吸引了他？综合性价比和英菲尼迪Q50L相较到底怎么样？我想大家都好奇，现在我们看看赵先生的说法。
先开英菲尼迪Q50L
外表：选这车就是看中了外观，运动范儿。配上犀利的大灯，霸气玛萨拉蒂总裁气质，这种流线，说实在的，让任何人只会把这车辆往贵了估价，尾灯，双边真双出排气看着也很美。
内饰格调满意，科技感与豪华感并存。挺喜欢这个双屏的设计，科技感很强，别致感弱一些，座椅摸上去也比较舒服，整体功效也还不错，说以我平时的品位，不会选这么好看的车，算了算了，自己生的。
空间还用说吗，它的空间的本领就跟变魔术一样。我身高175，体型不胖，最后排搭乘起来腿部还有一拳多的空间，比奥迪宽敞，车内置物空间太少，第一排就两个放水杯的地方，第二排门板没有置物空间，后尾箱也小，比307三厢的尾箱还要小。
日产大沙发绝非浪得虚名，舒服。日产的这个移动sofa坐起来还是蛮爽的，音箱的效果也很不错，悬挂偏运动，也就是偏硬，座位舒适度好，怎么说是日产系。
提供给我的绝对不是短暂的脉冲式动力。提速比较平顺，但是受控于车重加速时候没有小车那种轻便的感觉，开启运动模式后完全不觉得是2.0的车，奔驰同系发动机也让人放心，即便是在跑高速的时候超车也很轻松，中后段的加速源源不断。
速度上去后驾驶起来就很轻松了。DAS线控转弯指向，精准，底盘很整，也很稳，给人很强的信心，后驱车，搭配整套动力组合。
再开凯迪拉克ATS-L
也算是追求外观的驾驶者们的福音了。车灯设计的也很犀利，很漂亮，外观不用多说了，线条不错，而且从侧面看非常硬朗的整车，后车灯竖立，告诫他人，不要惹我。
内饰整体风格比较简约。吐槽下钢琴烤漆，是优势也是缺点，还有档把，内饰工艺精细，材料公道，没什么异味，我连炭包都没买，整体当前没有见杂音。
空间的话一般般吧，不是太小，但也不大。车内的储物空间还是挺充足的，感觉车内的前半部分好多储物空间，唯独头顶里车顶太太太近了，个子高的男生女生应该会觉得挺压抑的吧，车尾箱放两个大箱子也能放进去。
路况不好的道路上，舒适度肯定差点，一般城市道路没问题。隔音挺好，双层玻璃，主动降噪，虽然底盘不软，但是运动感十足，也不错，当然和日产天籁这种沙发没法比，至于搭乘抱歉我没权利，媳妇跟我出去永远我开车没商量。
动力杠杠的，是以性能为主打的。0T涡轮增压，279马力400牛米扭矩，强悍的动力输出足以傲视同级，持续输出是有，但是不平顺，地板油时，现在起步的时候会有顿挫，所以一般我会关了。
这车怎么说，太好开了。转弯比较稳，方向盘虚位比较小，属于指向精准那种，底盘比较硬，路感清洗，压过任何小石子都能感觉到，制动性能非凡，给人很线性的感觉，再怎么说也是布雷博。
结语:
英菲尼迪Q50L：好看最满意的就是外观了，在操控方面设计的都很合理。凯迪拉克ATSL：坐着还算舒适，但也不能开长途，太累，凯迪拉克出名的应该就是它的动力了，相当给力。我给英菲尼迪Q50L 88分，凯迪拉克ATSL 93分，凯迪拉克ATSL的优点和我的要求不谋而合，尤其是它靓丽的外表和细腻的做工。纵使两车的实力和裸车价差不多，但最后让我感到满意的还是凯迪拉克ATSL。如今凯迪拉克ATSL在市场算是炙手可热的车型，我觉得可以用三个字表达开它十分有品位，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，适合自己才是最重要的。开它到现在，我的感受便是三个字：是好车！那么，预算25万，英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATSL该选谁？车主一语道破。大家都有什么见解呢？
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