2026年的新能源车市场，正在出现一个很有意思的变化大电池增程，已经不是谁的试验田，而是越来越多厂商的必选项。像一些国产品牌早已在这个赛道上跑得风生水起，动不动就给你来个和纯电差不多的续航表现。销量数据也说明了，增程版同样是消费者花钱时会优先考虑的一种动力形式。哪怕是已经在燃油车时代占据半壁江山的大众，也开始认真加入这个领域，推出了自己的增程式混动系统。
这套系统并不是全新开发，而是基于EA211 Evo2发动机去做了深度调整。它的静音表现更好，还用了VTG技术来让性能和油耗之间找到平衡。首款吃螃蟹的车型，是大众的9系旗舰ID.ERA 9X。这次我们就用车主的眼光来看它到底是不是一台能让人心动的大型SUV。看到官图的时候，我忍不住放大看了几次，就想着那漆面在阳光下会是什么感觉，应该是那种亮得有点晃眼的效果。
动力部分，大众给了两种驱动形式。增程器是1.5T的EA211 Evo2发动机，另外可以选后驱或四驱电机组合。后驱版有个220kW的电机，搭配51.1kWh的电池，纯电续航是267公里。如果换成65.2kWh电池，后驱版能跑到340公里（WLTC），在CLTC标准下甚至能冲到400公里以上。四驱版则是在同样的电池基础上，加了160kW的前置电机，日常驾驶的提速感会更直接这种推背感，估计第一次踩电门就能感受到。
底盘和悬架，是ID.ERA 9X的另一块亮点。它用了智能数字底盘，结构是前双叉臂和后多连杆，还加了不少铝合金和锻铝下摆臂，用手敲敲下件，会有那种清脆的金属声，挺轻盈的。双腔空悬能调软硬，用过的人大多会夸它在烂路上的滤震，柔软得像踩在密密实实的地毯上。后轮转向在狭窄路段掉头的时候，能让车身灵活到有点超出预期，这种细节在大车上很加分。
外观是全新的设计风格，前脸贯穿的灯带像一条亮着的光刃，中间的封闭面板让它看起来不那么传统。灯光点亮的瞬间，会有种慢慢绽开的效果，看着挺有未来感。日行灯和远近光灯分开布置在车顶附近，还整合了一颗激光雷达这种位置设计，可能是为了更宽的探测角度。第一次看到实车，心里就冒出了“这车晚上在路上肯定特别抢眼”的念头。
车侧造型大气，线条很顺滑，隐隐透出些肌肉感。尺寸不小，车长5207毫米，宽1997毫米，高1810毫米，轴距达到3070毫米。轮眉用了双轮廓设计，加上黑色饰条，让轮胎显得没那么壮，但也增加了层次。这种细节得看个人喜好，有人觉得协调，有人则觉得有点收着劲。
车尾同样用了贯穿式灯组，而且和前脸灯组呼应，点亮后是很透亮的光效，看起来有高级SUV该有的沉稳。智驾小蓝灯藏在里面，车顶收尾还加了双峰样式的扰流板，让整车看着更有冲劲。晚上洗车时如果灯全亮着，估计会忍不住多拍几张照片。
内饰暂时没公布正式官图，但从谍照来中控会是一体式大联屏。屏幕没开机，所以细节还不清楚，尤其是副驾娱乐屏是否和中控融为一体。等到量产车内饰曝光，估计会有更多值得细聊的地方。
说到底，大众在新能源上确实感受到了国产车的压力，但ID.ERA 9X这套动力和底盘组合，放在现有中大型SUV圈里，也有不小的竞争力。智能辅助驾驶可能不是它的优势，不过在续航、舒适性、操控稳定性这些硬指标上，它的表现很有说服力。那种开着大车却能轻松进出地库的体验，不是纸面数据能体现的。
如果你正考虑一台兼顾长途和城市代步的混动SUV，尤其希望它在舒适和操控上都有明显亮点，ID.ERA 9X大概率会在你的备选里。只是我更好奇，对你来说，这种大电池增程的方案，真能替代纯电吗？还是说，哪怕它跑得远，你仍然会优先考虑纯电车型呢？你不妨说说你的选择理由，我也想看看不同车主的真实想法。
全部评论 （0）