最近车圈又炸锅了，沃尔沃在中国官微发了一条"告别帖"——经典旅行车V90正式停产了，而且最狠的是没有下一代继任车型。最后一台V90在瑞典托斯兰达工厂下线，以黑色涂装加入了沃尔沃的经典收藏。消息一出，网友们直接炸开了锅，有人感慨"我的Dream Car没了"，有人担忧"旅行车是不是要集体凉凉了"。
V90可是国内旅行车市场的扛把子之一，虽然在豪华车市场里销量不算爆炸，但粉丝黏性超高，不少车主都说"开过V90就回不去轿车了"。可如今它说没就没，连个"接班人"都不留，这操作直接让人懵圈。曾经被捧上天的旅行车，咋突然就被厂家"抛弃"了？传统旅行车真的要跟着V90一起"退潮"了吗？今天咱们就来唠唠这事儿。
2025年说拜拜！V90停产背后，沃尔沃到底咋想的？
先给不了解的朋友补个课，沃尔沃V90是品牌旗下的中大型旅行车，以进口身份在2017年进入中国市场，主打"北欧豪华加大空间加实用性"，一直都是国内旅行车市场的标杆选手。结果2025年，沃尔沃突然宣布V90停产，而且官方明确表示"暂无后续车型计划"，CEO吉姆·罗恩甚至暗示，等V60车型生命周期结束后也不会更新换代了。
这可不是小动静。旅行车在欧美一直是"情怀担当"，在国内虽然受众小，但V90的粉丝群体忠诚度超高。为啥沃尔沃说停就停，连个"备胎"都不留呢？说白了，还是销量两个字。先看最现实的数据，2024年全球范围内沃尔沃V90的销量只有9900辆，同比下滑三成多。在中国市场，情况更糟，V90月销量仅在100到200辆左右徘徊，全年销量预计不足2000台，这个数字听起来简直可怜。
对比同级别的轿车就能看出差距有多大，沃尔沃S90在2024年前四个月就卖出了8425辆，按这个速度推算全年销量能突破两万多辆。V90和S90都是定位中大型豪华车，官方指导价也接近，可销量差异巨大，这说明什么？说明消费者用脚投票了，他们就是不买旅行车。
更尴尬的是，这已经是V90拼尽全力的结果。2023年的时候V90还在靠降价促销勉强活着，终端优惠能打到8万到10万块，裸车价能压到35万左右。可即便这样降价，2024年销量还是继续下滑，消费者就是不吃这套。沃尔沃的高管们心里肯定很清楚，维持一条销量低迷的生产线就是在拖累公司利润。与其硬扛着"情怀"继续亏钱，不如直接砍掉，把资源砸到更赚钱的SUV和轿车上去。
2024年沃尔沃在中国市场的销量达到了15万多辆，其中XC60是最畅销车型，月均销量约6000辆左右。S90也比V90走量得多，XC90、XC60这些主力燃油车型贡献了品牌的大头收入。V90虽然听起来很高级，可销量跟不上去，研发成本还得摊到车身上，性价比对比反而越来越低。沃尔沃的决策层做出停产V90的决定，从商业角度看这其实是"清醒"，不是"怂"。把宝贵的资源投到更赚钱的XC60和S90上，才是正经的明智选择。这波操作就是商业理性压倒了情怀信仰，企业得先活下去，才能谈什么信仰理想。
旅行车为啥越来越"边缘"？技术不行，还是市场变了？
可能有人要问，旅行车在欧洲明明很火啊。根据数据统计，全球64的旅行车都在欧洲销售，在德国、瑞典这样的北欧国家，旅行车被视为功能强大的家用车辆，是冬季恶劣天气条件下的理想运输工具。咋到了国内就成了"小众玩意儿"呢？难道是旅行车技术不行，还是咱们消费者太"俗"？其实真相没那么简单，背后藏着消费习惯、用车场景和汽车文化三重叠加的原因。
欧洲人之所以喜欢旅行车，是因为他们的生活方式决定了这一切。大部分欧洲家庭住的是小别墅，有配套的大车库，周末习惯了开车去郊外露营、去野外自驾或者周末购物。旅行车的"大后备箱加低底盘"设计就完全符合这种生活方式，既能装下滑雪板、露营帐篷这些户外装备，又比SUV更省油好开。
但国内的情况完全不一样。一线城市停车位紧张得像在玩"抢车位游戏"，二三线城市消费者买车首先考虑的是"一步到位"。家里买第一辆车，通常得兼顾"接送孩子、周末出游、偶尔拉货"这些综合需求。这个时候SUV的优势就体现出来了，高坐姿能看得远，视野好得多，大空间后排能让孩子舒舒服服地跷起二郎腿，通过性强还能偶尔走走烂路不怂。
同样是40万的预算，买V90旅行车虽然后备箱空间大能装，可后排腿部空间反而比同价位的宝马5系轿车还要窄一些。V90的轴距是2941毫米，宝马5系的长轴版轴距超过3100毫米，这意味着什么？意味着同样坐在后排，V90反而让人感觉拥挤。要是买同样价位的沃尔沃XC60 SUV呢，坐姿高看得远，后备箱空间也能塞进婴儿车和露营装备，通过性还更强，离地间隙能达到209到214毫米，而V90 Cross Country的离地间隙只有201到210毫米。这样一对比，消费者立刻就能算出账来，旅行车除了外形长得好看一点，好像没啥绝对的竞争优势啊。
旅行车的核心卖点本来是"长途舒适加大空间"，可国内消费者的用车需求已经被更"全能"的车型分流得七零八落了。短途城市游选轿车最省油最好开，长途自驾走高速选SUV因为坐姿高不容易疲劳，全家出游选MPV因为7个座位能塞下一大家子。尤其是2020年以后，国内露营和自驾游风潮刮了起来，可消费者们很快发现一个问题。SUV的后备箱能放折叠椅加烧烤架，第三排座椅还能临时坐人，什么都不耽误。MPV的7个座位能装下全家老小，旅行车根本没法比。这样一来，旅行车原本引以为豪的"大空间"优势直接就被磨平了。
更要命的是新能源车的崛起彻底改变了游戏规则。现在有些新能源厂商推出了电动旅行车，比如蔚来的ET5T、极氪的001，虽然看起来挂着"旅行车"或者"猎装"的标签，可人家卖的其实是"智能座舱加超长续航加一堆科技配置"。传统燃油旅行车像V90还在拼"机械素质加豪华质感"，在智能化浪潮面前就显得有点过时了，这叫"降维打击"。你还在比发动机性能的时候，人家已经在聊自动驾驶和OTA更新了，这差距一下子就拉大了。
旅行车真的要"团灭"？别急，先看清背后的逻辑！
V90停产了，加上之前大众蔚揽、奔驰C级旅行版销量持续下滑，很多人都喊出了"旅行车要集体退潮"的口号。但真相可能没那么悲观，旅行车根本不会消失，它的"生存逻辑"倒是变了。从"大众消费品"变成了"小众情怀品"，从"走量车型"变成了"品牌图腾"，这才是最关键的转变。
旅行车的核心优势"空间灵活加驾驶乐趣"依然有人需要。比如那些喜欢自驾游的摄影爱好者，需要一个大后备箱来装摄影器材和无人机，旅行车就特别合适。再比如追求驾驶质感的年轻人，喜欢旅行车比轿车更低趴、比SUV更灵活的操控感，这种小众消费群体虽然人数不多，可消费意愿很强。
最关键的是新能源旅行车正在"偷偷发力"。极氪001在2024年的销量接近10万辆，虽然月度销量波动比较大，但整体表现还是很强劲的。蔚来的ET5T在2024年全年卖出了5万多辆，月均约4000辆左右。这些新能源猎装车用电动化这个杀手锏解决了传统旅行车的"油耗高"这个痛点，又用智能化特别是智能驾驶功能吸引了更年轻的消费者。这不就是旅行车的"电动化升级版"吗？
未来的旅行车还会不会有市场呢？会的，但可能更多会是"电动加智能"的形态，而不是传统燃油的V90。欧洲市场上大众的ID.Buzz是电动旅行车，奥迪的A6 Avant e-tron也在推进中，这些都说明了一个问题，旅行车没有消亡，它只是在"变身"。
更重要的是旅行车的"文化符号"还没有消失。在欧洲，旅行车是家庭生活和自由的象征。在中国，它依然是"懂车党"的心头好，是品味和格调的代表。只不过未来的旅行车可能不会再是"走量爆款"，而是像保时捷911、奔驰大G一样，成为某个细分领域的"精神图腾"。这样的转变其实说明了什么？说明旅行车在完成从"大众产品"到"精品车型"的升级换代。
网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
V90停产的消息一出，评论区直接成了"辩论现场"。有人说旅行车这么好开为啥国内就是不火，还有人问以后是不是买不到旅行车了，更有人质疑沃尔沃为什么这么"怂"能直接砍掉一个经典车型。这些问题代表了很多人的真实想法，咱就来一个一个说清楚。
不是旅行车不好，其实是消费者的"需求错位"。国内购车者特别看重"性价比加实用性"这两个指标，旅行车的价格动辄40万起，这直接对标豪华轿车的阵营。可产品力的综合实力上，旅行车没有占到绝对优势，空间比不过SUV和MPV，通过性也比不过SUV，价格还跟轿车一样贵。SUV和新能源车的崛起进一步稀释了旅行车的"差异化竞争力"。说白了，不是旅行车不行，是对手太强，市场对手太多了。
关于"以后是不是买不到旅行车"这个问题，答案是别急，旅行车不会彻底消失，但肯定会变得更"小众"。新能源时代的猎装车、旅行车造型依然在，比如极氪001、蔚来ET5T这种新能源猎装车，本质上就是旅行车的"电动化升级版"。欧洲市场上大众ID.Buzz是纯电动旅行车，奥迪A6 Avant e-tron也在推进中，这些都证明旅行车没有真正消亡，只是形态在改变。未来的旅行车可能更多是"电动加智能"的形态，而不是传统燃油的V90那样的形式。
有人问沃尔沃砍掉V90是不是太怂了，其实从商业角度看这恰恰是"清醒"。V90的销量一年比一年差，维持这样一条销量低迷的生产线就是在拖累整个品牌的利润率。把宝贵的研发资源和生产资源投到更赚钱的XC60和S90这样的主力车型上，才是真正的明智选择。旅行车的情怀虽然美好，可企业首先得活下去，才能有资本谈什么理想和信仰。沃尔沃这波操作不是"怂"，而是真真正正的"务实"，是一种冷静的商业判断。
结语：旅行车的"退潮"，其实是消费升级的"浪花"
从2025年9月V90停产这件事能看出一个趋势，旅行车的"黄金时代"确实过去了。但这不是旅行车本身有问题，而是国内消费习惯、用车场景和汽车技术几个因素共同作用的结果。消费者的诉求在升级，市场的竞争格局在变化，新能源和智能化的浪潮在改写整个行业的规则。在这样的大背景下，旅行车必然要面临"生存危机"。
未来的旅行车一定会更电动化、更智能化，但它的核心魅力"空间灵活加驾驶乐趣"这一点永远不会改变。这意味着旅行车不会彻底消失，只是会变成"少数人的快乐"，变成某个细分领域的"精神图腾"。
就像黑胶唱片没有取代数字音乐，胶片相机也没有干掉手机拍照一样，旅行车从未真正离开。它只是从"大众舞台"走向了"小众的光"。下次你再看到一辆帅气的旅行车从身边驶过，别忘了多看两眼，那可能就是燃油时代留给我们的，最后一份"浪漫遗产"。这个时代在变，但对美好事物的追求永远不会变，旅行车就是这样一个美好的存在，即便它不再是主流，也值得被记住。
全部评论 （0）