去年年底，新能源车的渗透率已经突破了50%，搞得燃油车那边日子不太好过，今年一开年，宝马带头宣布官降，合资品牌也都纷纷跟着降价，连凯迪拉克都直接打出6折的大甩卖，起亚的奕跑价格更是壕到5万多块，消费者听着乐得合不拢嘴，可车企们却只得硬着头皮拼销量。
元旦刚刚过去，宝马就对旗下31款核心车型进行了调价，24款的降幅超过10%，有5款甚至超过20%，最高直降达30.1万元。像i7 M70L这个豪华纯电，从189.9万一下子砍到159.8万，连纯电旗舰都不得不低头让利。
入门款的iX1 eDrive25L起价是22.8万，优惠幅度达7.19万，燃油车7系735Li降价11.1万，X1 sDrive25Li也让出5.89万。这还能看出宝马在新能源渗透率快到55%的压力下，主动放低了姿态，试图稳住燃油车那一块地盘。
没想到一招引发了炒起，接连几天，超过20家车企纷纷响应，无论是燃油还是新能源，从经济适用到豪华全都涵盖了。
合资品牌这次真的占了榜单，优惠力度比比皆是，直逼底价。凯迪拉克CT5从28.99万直接降到19.99万，挺惊喜的；XT4从22.97万降到15.99万起，XT5限时优惠到22.99万起，优惠高达15万；CT6全款车从28.99万起，降了8万，差不多都是6折左右的价格了。
一汽大众迈腾380豪华版的官方指导价是20.69万，如今一口价直接降到12.99万，优惠达7.7万，几乎是6折左右。至于起亚2026款奕跑，价格调整到5.59万，简直像是在和微型车抢市场似的。
东风日产天籁鸿蒙座舱版直接现金优惠6万，还送1万置换补贴，总共优惠达到8万，落地价格在11.99万左右。长安马自达CX-50全系最低售价13.98万，叠加1.5万国家补贴和6000元置换补助；而次世代昂克赛拉的起售价是8.99万，CX-5则是11.58万起。
广汽丰田bZ3限时售价9.38万起，比之前便宜了7.6万；凯美瑞的优惠大概在4到5.5万左右。一汽丰田普拉多在优惠时间内直降5万，而广汽本田雅阁的到店优惠也达到了5.5万。
这些操作，明显是合资品牌在新能源市场双重压力之下，调整价格策略，想要靠低价门槛重新夺回家用车市场份额。
豪华品牌也不甘示弱，沃尔沃XC70限时优惠，购置税直补1.4万，涵盖全周期的各种权益。起亚K3和奕跑则实行一口价销售，稳住了市场的波动。
北京现代也跟着一口价的节奏走，长安马自达CX-50也在加大力度，价格没变但优惠不断。捷豹XEL定价在15.98到16.73万之间，最多可享受52%的折扣。奔驰的EQB最大优惠达17.5万，折扣力度高达50%，与此同时，EQA、EQS等新能源车型也纷纷跟上脚步。奥迪e-tron的优惠达到23.43万，折让比例达40%，A4L、Q5L、A3、Q2L等系列优惠都超过30%。
合资车在降价榜上可算是当仁不让了，主流轿车里，迈腾降了26%，雅阁掉了24%，天籁和朗逸都降了28%，宝来也大跌45%，君威折让33%，帕萨特也有20%的降幅。SUV方面，探岳降了25%，CR-V让了3万块钱，思域的价格折让更厉害，降了6万。国产车方面，红旗H9优惠了9万，HS5也差不多是9万，荣威RX5让了3万，哈弗H6降了4万。
这波像潮水一样的优惠，表面上看是年底冲销量和库存压力所致，但实际上更深的原因在于电动化转型越发深入，市场上的竞争也变得越发激烈。
到2025年，新能源车的渗透率预计会超过50%，12月时已经达到了59.1%，而燃油车的市场份额则缩减到45%。崔东树分析说，这主要得益于新能源车的需求非常旺盛，没有出现燃油车抢购的热潮，高位的渗透率说明市场已经逐步进入了新能源车占主导的阶段。
高乐推动宝马在电动化方面的布局，沈阳工厂也在进行扩建，iX系列进行升级提升，同时本土合作也在不断深化。王传福表示，比亚迪秦L纯电续航达到210km，售价是11.68万，技术升级后反而没有涨价，海外市场的出口也在逐步增加。
目前，主流合资品牌在新能源市场的渗透率只有8.2%，品牌影响力还不够强大，主要通过压低价格来降低门槛，和国产新能源车型进行直接较量。比如，日系的轩逸优惠4万，思域优惠6万，CR-V的价格也下降了3万。大众方面，探岳享受25%的优惠，迈腾的优惠幅度达到35%，朗逸则下降了3万。而丰田CR-V同样降价3万，本田思域的优惠则达到了6万。
在国产新能源的双重冲击下，燃油车通过降低价格和提升产品实力来争夺细分市场。崔东树说，到了2026年，整车市场可能保持零增长或仅略有增加，新能源车则会增长10%，渗透率超过55%。
高乐平衡着中外市场策略，宝马积极推广混合动力车型。王传福专注创新力度，巴西工厂正式投产生产。豪华车型方面，奔驰A级优惠幅度接近50%，宝马X1优惠超过12万，奥迪SQ5则让出15万元。国产方面，红旗HS5享受9万的优惠，荣威RX5则让出4万。
整个一月，优惠范围从豪华车到主流车型都涵盖了，燃油车调整力度最大，合资品牌继续占据榜首位置。
接下来，补贴政策会逐步落实，新能源车型以旧换新可以获得2万补贴，燃油车则补贴1.5万，都是经销商们推出的组合推广方案。崔东树在会议上的发言指出，目前渗透率已经超过55%，高质量的发展不再靠价格战，而是转向技术上的比拼。
最近车市销量逐渐走稳，新能源车出口还在增加，但燃油车的市场份额却少了42%。一些小品牌退出市场，工厂也开始关闭。崔东树一直在关注这些数据，王传福专心致志于电池业务，而高乐则在不断推进合作关系。
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