啊君最近泡在几个新能源车友群里，发现了一个很有意思的现象，不管是刚入门的新手，还是换车的老司机，选电车的时候大多都盯着低配版本看，哪怕预算够得上高配，也宁愿把钱省下来。
一开始啊君还以为是大家手头紧，聊得多了才发现，这根本不是钱的事，而是大家把电车的账算得更透了，选低配的原因，说起来全是实实在在的考量。
先说说消费观念的转变吧，这几年大家买车的想法真的不一样了。在燃油车时代，很多人买车都讲究 “高配才有面”，真皮座椅、全景天窗、多缸发动机，这些配置仿佛成了车子档次的代名词，哪怕有些功能一年用不了几次，也得咬咬牙上高配。
但到了电车时代，这种攀比式的消费心态淡了很多。啊君查过《2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》，里面显示 59% 的消费者买电车最看重的是使用成本低，54% 是看中智能化，47% 是认可电驱的环保属性，这些核心需求，低配电车其实都能满足。
就拿智能化来说，现在哪怕是入门款的电车，语音助手、中控大屏、基础的车机系统都是标配，你想听歌、导航、控制空调，喊一嗓子就行，和高配的体验差不了多少，总没必要为了多几个花里胡哨的语音指令，多花几万块吧？
而且啊君发现，电车的高配功能，很多时候都属于 “看着香，用着荒”。就拿「高阶智能驾驶」来说，不少车企把这个当成高配的核心卖点，宣传能实现城市领航、自动泊车啥的，但实际用起来根本不是那么回事。
啊君身边有个朋友买了某品牌的高配电车，带激光雷达和高阶智驾，结果开了半年，市区里不敢用，因为路上电动车、行人多，系统动不动就预警，高速上用的次数也屈指可数，还是觉得自己开更踏实。反而低配的基础辅助驾驶，比如定速巡航、车道保持，在高速上跑长途的时候刚好够用，还不用为用不上的高阶功能买单。
还有长续航版本，车企宣传能跑七百八百公里，但据百度地图的通勤报告，我国主要城市的单程通勤距离也就 7-10 公里，就算每天上下班来回跑，再加上周末出门逛一圈，低配电车的 500 公里左右续航，一周充一次电都绰绰有余。
真要跑长途，现在高速服务区的充电桩遍地都是，快充半小时就能补个三五百公里，根本没必要为了偶尔的长途，一直背着大电池跑，车重增加了，能耗也高了，反而不划算。
除了使用体验，售后的隐性成本也是大家选低配的重要原因，这一点很多人一开始都没考虑到。电车的高配车型堆了很多复杂的硬件，比如激光雷达、双电机、多毫米波雷达，这些部件看着高级，维修起来却贵得离谱。
啊君从行业公开的维修报价里看到，某品牌的激光雷达单换一个就要一万多，要是不小心刮到碰坏了，走保险会影响次年保费，自费修又心疼。而低配车型没有这些复杂的硬件，核心部件就是电机、电池和基础的传感器，故障率低不说，维修成本也便宜不少。
就拿电机来说，低配的单电机结构简单，维修时只需要换一个电机总成，而高配的双电机，要是其中一个出问题，检修和更换的成本几乎是单电机的两倍。还有电池，高配的大电池虽然续航长，但如果后期需要更换，电池组的费用比低配的小电池高出三四万，对于普通家庭来说，这可不是一笔小数目。
再说说二手车市场的情况吧，这也是大家选低配的关键因素。电车的技术迭代太快了，几乎每年都有新的电池技术、新的智驾算法出来，今天的高配功能，可能过两年就成了标配，甚至被更先进的技术取代。
啊君身边有个做二手车的朋友说，电车的高配在二手市场里根本卖不上价，比如某款电车，高配比低配新车贵 8 万，开两年后，低配能卖 12 万，高配也就卖 15 万，中间的差价从 8 万缩到了 3 万，等于车主为高配花的钱，大部分都打了水漂。
而低配车型因为入手价低，贬值的绝对值也小，再加上二手买家更看重电车的基础使用功能，低配车型反而更好出手。就像有个车友想卖自己的高配电车，挂了三个月都没人问，最后还是降价一万多才成交，而同小区的邻居卖低配同款，半个月就被买走了，这差距一目了然。
还有一个容易被忽略的点，就是我国的充电桩基建越来越完善，让低配电车的使用场景变得更宽泛了。截至 2025 年，我国的充电桩数量已经超过 800 万台，公共充电桩在城市里的覆盖率达到了 98%，小区里的私人充电桩也越来越普及，很多小区新建的时候就预留了充电桩安装位置，老小区也在逐步改造。
啊君住在二线城市，家楼下五百米就有两个快充站，公司楼下也有慢充桩，每天下班充上电，第二天早上刚好满电，根本不用操心续航。就算偶尔要跨城，比如从啊君所在的城市去周边的县城，高速服务区里的充电桩基本不用排队，快充二十分钟就能补够续航，比加油也慢不了多少。
这种情况下，高配的长续航版本就显得没那么必要了，毕竟谁也不会天天开着电车跑长途，大部分时间还是在城市里通勤。
当然了，啊君也不是说高配电车就一无是处，要是你经常跑跨城长途，或者生活的地方冬天特别冷，电池续航打折严重，又或者对智驾功能有刚需选高配也没问题。
但对于绝大多数普通消费者来说，电车的核心价值就是低成本通勤和基础智能化，这些低配都能满足。与其为了用不上的高配功能多花几万块，不如把钱省下来，给车子装个更好的脚垫，或者升级一下充电设备，甚至留着加油电混合的停车费，不更香吗？
其实选电车选低配，本质上是消费者变得更理性了，不再被车企的营销噱头牵着走，而是根据自己的实际需求做选择。从燃油车时代的 “高配即高端”，到电车时代的 “实用即合理”，这不仅是消费观念的进步，也反映出我国新能源汽车市场越来越成熟。
车企们也看到了这种趋势，不少品牌开始推行 “入门即高配” 的策略，低配车型也能给到丰富的基础配置，这对于消费者来说，无疑是件好事。啊君觉得，买车说到底还是为了方便自己，不是为了给别人看。
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