能跑山能绕桩，享界S9增程版底盘实力惊艳

30.98万-36.98万！享界S9增程版上市以来，豪华轿车市场迎来了一次大变革；新车从上市到今天已经过去大半个月，但热度依然居高不下，这不仅是因为享界S9给到了消费者喜闻乐见的增程动力，更重要的是它凭借入门即豪华的产品力重新定义了豪华轿车的标准。

但你知道吗？享界S9增程版不仅是在价格上给到市场冲击，其实在底盘部分，车辆同样超越了过去传统豪华品牌的体验。关于这一点，我相信很多没有开过享界S9增程版的人可能会非常意外，因为在我们的传统印象里，底盘一直是BBA们最深的护城河。但只要你开过享界S9增程版，你就会明白，这个护城河，其实早就被一些软硬件协同的配置给填平了。

最近，享界S9增程版进行了全方位的底盘测试，基于最新华为途灵平台而来的享界S9增程版完全展现了融入华为智能科技后的底盘实力。从测试中来看，面对连续减速带，车辆不仅充分过滤了接触到减速带时的冲击感，还对极大程度的抑制了车身的振动，甚至坐在二排的体验嘉宾还能轻松完成“穿针引线”这样的精细任务。

另外，在麋鹿及绕桩项目中，享界S9增程版同样非常稳定，而且能给到驾驶者非常强大的信心，麋鹿测试的成绩也来到了76.8km/h。要知道，这种测试其实应对的基本都是日常中很危险的场景，像突然出现的鬼探头场景，或者大雾天气遇到前车急刹这样的情况；而在这种情景里，除了主动安全之外，车辆拥有足够的极限操控能力才能保证驾乘人员的安全。

至于为什么享界S9增程版能做到如此优秀的驾控体验，其实有两方面的原因；一是车辆拥有极致的底盘硬件，全系都是前独立双叉臂与后5连杆悬架，搭配智能空簧以及连续可变阻尼减振器，要知道这样的硬件水平，在传统BBA品牌里，基本只有大满配车型才能配备。另外还有德系大师的全新调校，这两者结合，构成了享界S9增程版驾控的基础功力。

至于第二个原因，在我看来就是智能软件的加持让底盘机械素质得到了充分发挥，提前预知路况，然后快速调整车辆底盘状态。就比如本次测试中享界S9增程版还去挑战了一下山路。要知道，跑山对于这种5米多的大车压力是非常大的，因为车辆需要频繁的加减速以及通过急弯，很容易就会出现侧倾过大甚至推头的情况。但因为享界S9增程版有“鹰眼”预瞄和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统加持，车辆可以提前感知路况，然后在高速过弯时，悬架提前智能调节减振器阻尼，抑制车身侧倾、俯仰，从而兼顾操控稳定与平顺，而且这种悬架软硬的调节，基本都是在10毫秒内就完成的。

其实说白了，享界S9增程版之所以能做好这个底盘，就是它用了同级别最好的硬件，同时吸收了德系豪华品牌调校的经验，最后再融合了车辆本身更为智能的控制系统，最终打造出现在这样一个好开好坐的水平。

过去我们聊豪华轿车，其实总会在心里盘算说“某某车已经有的奔驰E百分之多少的舒适度了”，但今天我们看这台享界S9增程版，其实这种想法已经完全不会再有，因为它的底盘完全已经达到了同级别领先的水平，甚至因为有智能感知与控制系统的加入，它在面对不同工况是还能表现得更为全面。

如果说享界S9增程版的智驾、座舱领先于传统豪华轿车是弯道超车的话，那它在底盘方面的突破则是直捣腹地；当底盘驾控也能做到媲美甚至优于传统豪华车时，其实这台享界S9增程版就已经是完全体了，或者说它已经做到了现在的中大型豪华轿车的标杆。