2026年6月，南非新车销量达54482辆，同比增长15.3%，取得2007年以来同期最佳表现。南非汽车商业委员会发布的这一数据背后，一个更值得关注的信号正在浮现：当月中国品牌汽车在南非市场份额持续攀升，部分品牌同比增幅超过70%。截至2025年底，南非市场上活跃的中国汽车品牌已达16个，占所有在售汽车品牌的三分之一，覆盖超过40款乘用车车型。全年销量同比增长49%，用户搜索量上升48%，咨询量增长74%。
如果说燃油车时代中国品牌凭借性价比在非洲打开了一扇门，那么如今，新能源浪潮正在把这扇门推得更宽。问题是，当赛道切换到电动化，中国品牌能否复制甚至超越此前的成功？
走进安哥拉首都罗安达的大型汽车交易市场，捷途、长安、吉利等中国品牌占据半壁江山。五年前，这里还是欧美与日系车的天下，入门级SUV的价格让普通家庭望而却步。如今，中国品牌汽车市场占有率已超60%，改写了当地汽车市场格局。
在南非，这一趋势同样明显。2025年中国品牌车型的全年销量增速远超市场平均水平，哈弗H6在南非最大汽车测评网站“汽车杂志”的用户评分中被评价为“同级别配置最丰富、性价比最高”车型。南非汽车商业委员会的调研显示，中国品牌汽车的用户推荐率从2022年的32%跃升至2025年的62%。
变化的驱动力来自结构性调整。中国品牌在非洲推出的新能源车型，主力价格区间集中在1.5万至3万美元，精准覆盖了非洲中产阶级及企业采购的预算区间。以比亚迪2025年10月推出的“海豚冲浪版”为例，该车型以34万兰特（约合人民币14万元）的起售价登陆南非市场，成为首款下探至中端价位的中国品牌纯电动车型。与此同时，奇瑞旗下捷途品牌推出T1和T2两款紧凑型SUV，凭借强劲越野性能和灵活空间布局，受到不少南非年轻家庭的青睐。
开普敦车主谢恩经营一家汽车救援公司，他对中国品牌混动车型的智能配置印象深刻：“大屏交互、智能人机系统等配置丰富了用户体验，且在多地经过了严苛的测试，耐用性有保障。”
中国车企在非洲新能源市场的布局，并非简单的产品输出，而是一场从生产到销售再到售后服务的全链条深耕。
2025年4月，比亚迪在南非举办新品发布会，一次性推出BYD SHARK、宋PLUS DM-i和海狮07EV三款车型，涵盖插电式混合动力和纯电动两条技术路线。同年12月，比亚迪又推出Sealion 5插电混动车型，并宣布经销商网络扩张计划提前，目标在2026年第一季度达成约35家经销商，年底前扩展至60至70家。
更值得关注的是基础设施层面的合作。2025年9月，比亚迪南非公司与南非国家电力公司Eskom签署合作备忘录，双方将共同推进电动车生态系统建设，包括扩展公共充电设施和推动本地技能发展。按照规划，比亚迪计划到2026年底在南非安装200到300个主要采用太阳能供电的快速充电站。这一“车+光+储”一体化方案，正是针对南非电力供应不稳定的现实所做的本土化适配。
奇瑞的布局同样深入。2026年7月3日，奇瑞汽车罗斯林工厂启动仪式在南非行政首都比勒陀利亚举行。这座建于1963年的工厂是南非历史最悠久的汽车制造基地之一，此前由日本日产汽车公司运营，被奇瑞收购后将被打造成集研发、制造、供应链、技能培训和出口于一体的综合性汽车产业枢纽。南非副总统马沙蒂莱在启动仪式上表示，相信此次投资将加快南非自动化、数字化和先进制造体系建设，提升当地工业水平和制造业竞争力。
在埃及，捷途汽车组装厂的产品不仅供应本土，还出口至苏丹、利比亚等国家，成为辐射北非的重要生产基地。2025年5月，在埃及总理马德布利见证下，捷途与当地企业签约落地散件组装项目，完成了从整车出口到本地智造的关键转型。
然而，非洲新能源车市的爆发并非坦途。充电基础设施的严重滞后，是摆在所有玩家面前的第一道坎。
联合国非洲经济委员会发布的《2026年非洲经济报告》显示，截至2025年初，非洲26个国家仅有不到1000个充电站投入运营，却要服务超过40万辆电动汽车。对比之下，欧洲2023年底已拥有超60万个公共充电点，美国2024年充电端口数量超过19.2万个。在南非，公共充电桩主要集中在约翰内斯堡、开普敦等少数大城市，城际间充电网络几乎空白。
电力供应是另一个绕不开的难题。南非曾长期受困于“电荒”，2023年全年停电天数超过300天，长时间处于五级和六级限电状态。2023年电力短缺导致南非国内生产总值损失至少1.5个百分点，总统拉马福萨当年宣布全国进入缺电“灾难状态”。尽管近年来情况有所改善——2024年全年停电天数降至83天，2025年前八个月仅停电12天，南非国家电力公司2026年1月宣布已连续约8个月没有停电——但电力系统的稳定性仍需时间检验。
面对这一现实，中国车企尝试了多种解决方案。快充桩、慢充桩、光储充一体化充电站乃至换电模式均在试点中。但高昂的成本和尚未规模化的市场，让这些探索仍处于早期阶段。
非洲多国政府正在为电动化转型铺路。埃塞俄比亚2024年已禁止进口传统燃油车，并加速推进国家电动交通战略；肯尼亚计划对电动汽车免征进口关税；摩洛哥对电动汽车免征进口关税和增值税；埃及、肯尼亚等国家则推出充电桩建设补贴。这些政策为中国品牌进入当地市场创造了有利条件。
但并非所有市场都如此积极。南非尚未出台明确的电动车购置税减免政策，燃油车仍享受低价燃料补贴，这在客观上稀释了电动车的竞争力。国际能源署数据显示，非洲电动汽车销量从2023年的4000辆增至2025年的约2.5万辆，虽然增速惊人，但绝对规模仍然较小。
联合国非洲经济委员会预测，非洲电动汽车市场年增长率将达10.6%，到2029年市场规模有望达到3.14亿美元。报告同时指出，每辆电动汽车在其生命周期内可节省约1.2万美元燃料成本，并为电网用户带来3500美元收益。这些数字背后，是巨大的市场潜力，也是不容忽视的现实阻力。
从短期来看，混动车型充当过渡角色是大概率路径。插电混动既能解决充电设施不足的痛点，又能覆盖通勤与短途运输的续航需求，对非洲消费者更具现实吸引力。从中长期看，非洲大陆自贸区的推进有望推动产业链整合，中国品牌在本地化生产、电池回收等领域的先发布局，可能形成新的竞争优势。
但风险同样存在。汇率波动、供应链不稳定、部分国家本土品牌的崛起，都是不可忽视的变量。在南非，本土电动出行初创企业Mellowcabs等已在尝试切入细分市场。
你看好电动车在非洲大陆的普及前景吗？在你看来，最大的障碍会是充电基础设施、电力供应，还是价格与政策？
