29.88万的韩系钢炮竟敢挑战德系豪门？老司机试驾现代伊兰特N TCR后发现了这些门道

29.88万的韩系钢炮竟敢挑战德系豪门？老司机试驾现代伊兰特N TCR后发现了这些门道

说实话，刚听到现代要出个380匹的伊兰特时，我心里直犯嘀咕。29.88万？380匹？韩国人这是要干嘛，跟德国佬正面刚？我开了十几年车，见过的套路多了去了，厂家动不动就扯什么“赛车基因”，听多了也就麻木了。

不过既然车来了，那就瞅瞅呗。

还真不是吹牛

第一眼看到这台伊兰特N TCR Edition，我得承认，韩国人这次玩得挺认真。你看那个前脸，黑洞洞的进气口大得有点吓人，不像是装样子的。车尾那个大尾翼更夸张，天鹅颈式的设计一看就知道不便宜。

朋友圈里玩车的哥们儿都知道，现代N这几年在WTCR确实混得不错。2022年拿了双料冠军，这个成绩摆在那儿，想黑都黑不了。这台TCR Edition说是公路认证赛车，听起来挺唬人，但仔细一想，花不到30万能买台世界冠军同款的公路版，这买卖似乎不亏。

当然了，能不能开出冠军的水平，那就是另一回事了。

一脚下去，还真有点东西

380匹的2.0T，说不夸张那是假的。我以前开过不少大排量的车，但这台伊兰特给我的感觉挺特别。起步的时候，涡轮一介入，那种推背感来得又快又猛，像是有人在后面踹了你一脚。

8速双离合的换挡挺暴力的，一点都不温柔。降挡补油的时候，排气管传来的声浪在车里听着还挺带感。不过开久了确实累，这车显然不是为了让你舒舒服服代步准备的。

过弯的时候倒是给了我个惊喜。按说前驱车跑快了容易推头，但这台车的底盘调校确实有两把刷子。电子限滑差速器工作得挺积极，能明显感觉到动力在左右轮之间的分配。绞牙避震的路感特别清晰，路上有个小石子都能传到手上。

舒适？想多了

坐进车里你就明白了，现代压根没打算让这车舒服。后排直接给你撤了，隔音棉也省了不少，防滚架占了一大片地方。开这车上街，轮胎压过井盖的声音能把你耳朵震聋。

最绝的是空调还得另外掏钱装。夏天开这车不装空调，那就是受罪。不过话说回来，买这车的人多半也不在乎这点。真正的玩家要的就是这种纯粹的机械感，每次开车都像在参加仪式一样。

价格确实有点意思

29.88万这个数，现代应该是算过账的。同样的钱，你能买到奥迪S3或者奔驰AMG A35L，牌子响亮，开出去也有面子。但要说纯粹的性能，伊兰特N TCR Edition可能要更狠一些。人家不跟你扯什么豪华配置，就是奔着性能去的。

当然这车的受众肯定比较窄。得是那种家里不止一台车的人，周末有空去跑赛道的人，或者想体验一把准赛车感觉的发烧友。普通家庭买来当唯一的车，那纯粹是找罪受。

意义大概比车本身更重要

其实这车引进来，对咱们国内的玩车圈子意义挺大的。以前想参加正经比赛，门槛高得吓人。现在有了这台车，普通人也能相对容易地踏进专业赛事的门槛。

现代还承诺提供技术支持和配件供应，这就意味着买了车的人可以比较容易地参加CEC这些国内比赛。这套官方支持体系的价值，可能比车本身的29.88万还要值钱。

我的看法

坦白说，伊兰特N TCR Edition绝对不是一台完美的车。噪音大、不舒服、实用性差，毛病一大堆。但对真正懂车爱车的人来说，这些可能都不叫事儿。

现在满大街都是SUV，还有厂家愿意为小众群体造这种纯粹的性能机器，我觉得挺难得的。至于值不值得买，那就看个人了。

如果你车库里还有别的车负责日常用，如果你真的会开去赛道，如果你能接受它的种种“不便”，那这台车可能会给你带来完全不一样的驾驶体验。反正我是挺想试试开着世界冠军同款去撒个野的。

新标题：29.88万现代伊兰特N TCR搭载380匹马力挑战奥迪S3奔驰AMG，韩系品牌这步棋下得有点深