要说长城汽车这几年卖车的情况，数据还挺有意思的。2021年，他们卖了128.1万辆，比前一年多了一成半。可到了2022年，销量一下掉到了106.75万辆，直接少了快两成。2023年又稍微回升了点，卖了123.07万辆，又多了一成半。而2024年呢，基本没啥变化，卖了123.33万辆，只多了那么一点点。
2025年，长城预计能卖到132.37万辆，比2024年多差不多一成。这个增长，主要靠两股劲儿。一个劲儿是往国外卖得多了，预计海外能卖出50.61万辆，这差不多是总销量的四成，可以说国外市场是他们的一个大支撑。
另一股劲儿就是新能源车越来越受欢迎，预计能卖40.37万辆，在总销量里的占比也从之前的十分之一，一下涨到了将近三分之一。他们特别看好自家的Hi4混动技术，觉得这个技术能让新能源车更有市场竞争力。
长城对这种混动技术那是铁了心要干到底的，听说他们把这个技术跟品牌发展方向绑得很紧。
不过呢，从2021年到2025年这些数据看下来，长城汽车的总销量变化其实不大，感觉就像在原地踏步一样。同期很多其他车企的销量都翻了好几倍了，只有它好像没什么大动静。不少人也提到，长城的发动机不太给力，油耗有点高。
现在长城车的销量构成也挺有意思的，大概有50万辆是出口到国外的，皮卡大概占了18万辆，这么一算，国内市场卖的就只有64万辆左右了，这个数字跟那些新兴的电动车品牌差不多。还有人吐槽说，长城汽车在国外卖得反而比国内还贵。
长城给自己定下的目标一直都很宏伟，比如2021年他们目标是卖149万辆，结果只卖了128.1万。2022年更夸张，目标是190万辆，结果才卖了106.75万。
就连2025年，他们之前还想着卖216万辆，但现在预计也就132.37万辆，这目标和实际销量之间的差距可真不小。这些都说明，长城在实现自己设定的销量目标上，总是显得有点吃力。
难怪有人会觉得，他们是不是在核心技术方面没什么大的突破，有点不够进取。这段时间他们的股价表现也一直不太理想。
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