在中国汽车行业，有一家车企不像其他品牌那样频繁占据热搜，却默默创下了令人瞩目的成绩：平均每27秒就有一辆汽车交付海外用户，连续23年稳坐中国品牌乘用车出口第一的宝座。 这家企业就是从安徽芜湖几间简陋“小草房”起步的奇瑞汽车。
2025年，奇瑞集团迎来两个重要里程碑：累计出口突破500万辆，成为首个达到这一高度的中国品牌车企。同时，在《财富》世界500强排名中跃升至第233位，较上年大幅提升152个位次，成为全球跃升速度最快的汽车企业。 这一年，奇瑞全球累计用户突破1853万，全年销售汽车2,806,393辆，其中出口量达1,344,020辆，新能源车销量达到903,847辆。
奇瑞的出海故事始于2001年，那一年中国汽车年出口总量只有2.6万辆。 在北京车展上，一位来自叙利亚的汽车商对奇瑞“风云”轿车产生浓厚兴趣，他追到芜湖找到奇瑞汽车董事长尹同跃，两人站在街边谈了10分钟，便敲定了首批10辆车的出口订单。 这10辆风云轿车驶向叙利亚，拉开了中国轿车批量出口的序幕。
最初几年，奇瑞的海外拓展采取的是“步步为营”策略。 从10辆到100辆，再到500辆、1000辆，奇瑞逐渐在海外市场站稳脚跟。 2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车下线，其中出口量已达40万台，产品销往56个国家，并在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂。
奇瑞的国际化进程经历了三个明显阶段：第一步是以质量“敲门”，实现产品出海“走出去”。第二步是以技术输出深耕海外，“走进去”当地市场。第三步是让品牌向上，“走上去”成为标准制定者。 在奇瑞龙山试验中心，悬挂着近200面旗帜，每一面都代表着一个被攻克的市场准入标准。 仅2024年，这里就有超过1500台实车进行了碰撞测试，为奇瑞构筑了出海的安全屏障。
2024年，奇瑞集团年出口汽车114万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。 这一年，奇瑞与西班牙老牌车企EV MOTORS合作，让有着70多年历史的西班牙EBRO品牌重焕生机，还创造了众多就业机会。 这次合作使奇瑞成为首个在欧洲生产整车的中国自主品牌。
在技术研发方面，奇瑞形成了独特的创新体系。 尹同跃将其概括为“瑶光+开阳”双实验室联动模式。 瑶光实验室聚焦1-3年的短期技术攻坚，全球3万多名研发人员实现“日不落”式的24小时技术攻关。开阳实验室则联合全球100多所顶尖高校开展从0到1的原始创新。 2022年至2024年，奇瑞的研发开支从36.46亿元增至92.43亿元，拥有超过1.44万名研发人员，取得专利1.39万项。
奇瑞在海外市场坚持“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”的理念，即“在哪里，为哪里，成为当地一分子”。 在巴西，为适应当地油品要求，奇瑞曾设计开发可使用汽油和乙醇的双燃料发动机。 在欧洲，德国工程师对奇瑞车型测试了两三年，以确保车辆能够适应德国不限速高速公路对发动机噪音的特殊要求。
2025年上半年，奇瑞在欧洲市场销售汽车超过3万辆，同比增长近11倍，其中新能源车型占比45%。 同年，奇瑞JAECOO 7获得中国首张“中欧碳足迹数据互认”车型证书，引领了“绿色出海”新范式。
在新能源领域，奇瑞持续加大投入。 风云A9L车型月销突破1万台，风云T11上市后预计月销也将突破1万台。 2025年，奇瑞新能源车销量达到903,847辆，同比增长54.9%，11月份起新能源批发销量跻身行业前三。 奇瑞还宣布全固态电池将在2027年完成首批装车验证，为量产落地奠定基础。
奇瑞的海外成功不仅限于产品销售，更体现在品牌价值的提升。 以俄罗斯市场为例，奇瑞的瑞虎8 PLUS车型在当地售价约合人民币18万元，比国内售价高出30%，但依然供不应求。 在东南亚市场，奇瑞的人形机器人已经在当地4S店“上岗”，并应当地政府要求开发用于棕榈树采摘的机器猴，解决农业生产痛点。
2025年，奇瑞汽车成功登陆港交所，开盘涨11.22%，市值超1900亿港元。 这一年，奇瑞集团不仅销量创新高，还获得“中国质量奖提名奖”，并在J.D. Power新车质量、销售服务、售后服务、产品魅力及车辆可靠性五项评价中，夺得自主品牌第一，成为唯一的自主“五冠王”。
截至2025年，奇瑞在海外建立了10大生产基地、1500余家海外经销商和服务网点，产品覆盖全球120多个国家和地区。 在西班牙，奇瑞合作焕新当地传统品牌EBRO，创造了就业机会；在马来西亚，奇瑞的人形机器人已应用于当地4S店。
奇瑞汽车从1997年长江荒滩上的几间小草房起步，到2025年跻身世界500强第233位，累计出口突破500万辆，其发展历程见证了中国汽车工业的全球化进程。 28年来，奇瑞坚持技术立企的理念，逐步实现了从“产品出海”到“技术出海”再到“品牌出海”的跨越。
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