460万辆。
这是比亚迪2025年交出的新能源汽车总销量成绩单，其中纯电225.67万辆，同比猛增27.86%。而大洋彼岸的特斯拉，2025年全年交付163.6万辆，同比下滑8.6%——比亚迪第一次把"全球纯电销冠"的帽子，从马斯克头上摘了下来。
就在这纸成绩单出炉前几个月，另一个消息更让人懵：巴菲特清仓了比亚迪。
9月21日晚间，伯克希尔·哈撒韦发言人证实，手里最后一点比亚迪股票也卖光了。从2008年9月以每股8港元、总共18亿港元买入2.25亿股算起，老爷子拿了这只票整整17年，到清仓时比亚迪股价涨了约3890%。
一边是登顶全球，一边是股神跑路。这画面，撕裂得让人头皮发麻。
很多人不知道，巴菲特其实根本不懂电池，也不懂新能源。
2008年那笔投资，是他的老搭档查理·芒格连哄带骗"逼"着他投的。芒格看中王传福的，是早年这哥们儿为了干翻日本索尼的电池业务，没钱买自动化设备，直接把几千万的流水线拆开，雇大批中国工人搞"手工大军"，硬生生把日本人的成本优势打穿。
芒格的算盘很精：这种变态的成本压缩能力，一旦配上爆款车，那就是印钞机。
17年，3890%的涨幅。老爷子赚得盆满钵满，估算本轮累计套现约390亿港元。
华尔街喜欢的"完美生意"，叫特许经营权——靠品牌或技术垄断掌握定价权，然后舒舒服服涨价。苹果、可口可乐，都是这个套路。特斯拉一开始也是：一辆车卖大几十万，单车利润高得惊人。
可王传福的做法让所有人傻眼。
2023年起，比亚迪甩出一句"电比油低"。7.98万的秦PLUS，9.98万的驱逐舰，2025年5月更是把22款智驾版车型集体降价10%到30%，秦PLUS DM-i智驾版直接杀到6.38万，海鸥智驾版下探到5.58万——智能电动车的门槛，被拉进5万元区间。
电池自己造、电机自己造、半导体芯片自己造，九成以上零部件自产。中间商利润被榨干后，王传福没把钱分给股东，而是直接变成了刺向对手的刀。
这场价格战打到2025年，效果显现得淋漓尽致。
2025年第三季度，比亚迪汽车业务毛利率20.6%，特斯拉只有15.4%。那个"卖贵车赚暴利"的特斯拉，毛利率从2022年25.6%的峰值，一路摔到2025年上半年的16.81%，汽车销售毛利率更是跌到12.8%。
一个卖"便宜车"的中国品牌，单车毛利率反超卖"豪华车"的美国偶像5.2个百分点。
特斯拉被逼着全球降价，结果越降越不赚钱。2025年上半年经营利润率只剩3.4%，相比2022年巅峰时期的17%，掉了超过13个百分点。
比亚迪2024年净利润402.5亿元，毛利率逆势升到21.02%；2025年一季度净利润同比翻番，增长100.38%。越降价，越赚钱——这套"以战养战"的打法，特斯拉学不会，因为它的供应链没有比亚迪这么深。
2022年8月24日，伯克希尔第一次减持，卖了133万股，套现3.69亿港元。此后一路卖卖卖，到2024年7月持股降至4.94%，跌破5%举牌线——按港交所规则，再往下卖不用披露了。
9月22日，比亚迪公关总经理李云飞回应得很淡定："股票投资，有买就有卖，这是很正常的事情。感谢芒格和巴菲特对比亚迪的认可，也感谢过去17年的投资、帮助和陪伴。"
这话翻译过来就是：你赚你的，我干我的。
巴菲特代表的老钱资本，要的是垄断后的躺赚暴利。可王传福硬生生把一门原本能收割品牌溢价的高端生意，打成了一场比拼谁更扛揍的肉搏战。这种"没有暴利的战争"，华尔街的老钱们打不动，也不想打。
伯克希尔拿走了390亿港元，落袋为安。比亚迪的滚装船，正一艘接一艘开往欧洲、东南亚和南美。2025年海外销量104.96万辆，同比暴涨145%，巴西、泰国工厂相继投产。
资本撤退的脚印后面，是中国实业全球远征的车辙。
