这个标题很短，但我正好想做一期技术科普，思来想去，“补盲”两个字其实最贴切。
我们一直很喜欢一个理论，叫做“技术普世”，要让多数人享受到科技的红利。因为我们深知，“炫技”只是技术传播的一环，真正动人的，一定是这项技术对我们的生活产生了潜移默化的深刻影响。
举一个例子的话，我会首先推举智驾系统“补盲”这个“边角料”功能。因为它看似边角料，实则好用且实用。
还是请出我的老朋友“蔚来汽车”，当作这项技术的一个参考样本。
在升级了底层架构后，蔚来将跨域融合玩得炉火纯青。用最简单的方式理解，那就是汽车上的各个“域”都被打通了，可以互相调用。
有人还是不理解，什么是“域”？其实是这样的，比如，我要把汽车的视线盲区展现出来，最简单办法，是不是把摄像头的影像调出来就行。不好意思，这要放在以前，看似简单的操作，你是做不到的。
但是，汽车的底层架构以数字化的形式被打通之后，一切变得简单了。
咱就是说，也就有了各种功能向的模块组合，就比如蔚来的一整套补盲体系，即神玑安全影像系统。
1、转向补盲
我们最常碰到的视野盲区，其实就是转向的时候，当然，也包括变道。
这本来就是一个应该具备的开车习惯，当你要转弯或者变道的时候，务必要仔细观察后视镜。
因为你有可能与后面的直行车辆“干涉”，或者是直行的自行车来不及刹车撞上了，再或者，有可能与过人行道的行人相撞。
平常小心一点也够了，但是，什么时候最头疼？一个是天黑的时候，另一个是下雨的时候。
天黑是光线差，而下雨则是雨珠爬满后视镜，你可能看不清后方的情况。
转向补盲，相当于座舱调用了辅助驾驶的感知元件，也就是侧后视摄像头。它有什么好处呢？第一，不受光线和天气影响；第二，分辨率高，看的清楚；第三，角度更大，FOV 120度，看的更广。
蔚来的情况是，当你拨转向杆的时候，侧向的视野就会投射到中控屏幕或者HUD上，并且画面由ISP独立处理后，画质更清晰、更多彩，对于扫除盲区，大有裨益。
2、内后视镜补盲
主要借助流媒体后视镜，同样是座舱调用辅助驾驶感知元件，也就是后视摄像头。
在什么时候最有用？也是夜间或下雨天，这个时候，你最需要看清楚后方的交通情况。
因为调用摄像头，不会被后座的人、物遮挡视线，而且视野更广，FOV为70度，看的更宽，同时，也有ISP独立处理，画质更清晰。
3、A柱补盲
A柱的盲区危害其实更大，因为它很容易让人掉以轻心，这与天气和光线无关，主要因为A柱离主驾驶的距离太近，天然容易产生视野盲区。
这就需要驾驶人万分谨慎，特别是左转向的时候，头要来回动一动。当然，你也可以借助A柱补盲功能。
原理很简单，还是域的彼此打通，座舱调用800W像素主摄和车顶的两颗800W前向摄像头，再做一个三摄的拼接，也就可以看清A柱盲区了。
甚至于，你乐意的话，还可以在功能配置里开启“超广角A柱补盲影像“，整个前向视野将一览无余。
4、开门预警
另外，还有一些注重安全的场景功能，比如破解“开门杀“。
驾校里教过，开车门的时候，要用“荷式开门法”，左座用右手，右座用左手，故意这么别扭，就是强行让人打开一个门缝，首先观察路边的情况，待安全了，不会撞到行人了，再开门。
但是，我知道，很少有人这么做，要么没学过，要么没习惯。
蔚来做到了什么？当解开安全带或者开门时，中控屏或后排控制屏皆会显示后侧的盲区影像，而且有红光提醒。
这个功能的实用性比较强，安全意识也比较高。
5、夜间画质增强
夜间看不清，就是客观原因造成的，因为光线就是暗。
我们可以调用摄像头了，是不是应该有解决办法了？
蔚来的思路是，在物理上，摄像头开启大光圈，增加进光量，减少噪点；在算法上，借助ISP处理能力，处理成一个更高品质的影像，无论你是极暗、极亮，又或者是雨雾，至少保证呈现在用户眼前的东西，是清晰的。
所以，仔细分析，我们会发现，看上去比较简单的域融合，其实是一整套系统在联动，而且，真的对用车安全有帮助，好用且实用。
还是那六个字“科技改变生活”，这也是科技该有的模样。
全部评论 （0）