最近不少朋友问我买车该选哪个品牌，说实在的这事儿真得看数据。
中国汽车流通协会刚发布的4月保值率报告就很有意思，里面藏着不少值得玩味的门道。
今天咱们就掰开揉碎聊聊这份报告，看看哪些车在悄悄升值，哪些品牌可能要凉凉，这里面的门道可比销售说的实在多了。
先说整体情况，4月份大部分车型的三年保值率都涨了，但MPV依然是最保值的"硬通货"，虽然环比跌了0.4%但还是以58.5%的成绩稳居榜首。不过这里有个反常现象，小型车保值率暴跌2.2%到53.1%，比中大型SUV的跌幅还大。要我说啊，现在年轻人买车动不动就要空间大、智能化，这种小车除了代步确实没啥吸引力。就像我表弟去年买了辆飞度，结果现在天天后悔，说后悔没多加点钱买辆混动SUV。
豪华品牌这边，保时捷依然牛气冲天，69%的保值率让其他品牌望尘莫及。不过有意思的是雷克萨斯国产的事儿，听说他们要在上海搞电动车研发，2027年就要投产。这让我想起当年凯迪拉克国产后销量翻番的例子，要是雷克萨斯真能国产，说不定真能打破BBA的垄断。但豪华品牌里也有掉队的，英菲尼迪保值率跌破40%真是触目惊心，当年可是和雷克萨斯齐名的日系豪华品牌，现在连沃尔沃都比不过了。东风日产接手后也没见起色，看来新能源转型慢真是要命。
合资品牌里日系还是老本行，本田57.9%的保值率排在第一，丰田紧随其后。不过马自达突然冒了个尖，保值率涨了0.9%到51.9%，这让我想起他们新出的CX-50，看来设计转型对了路。但日产、三菱这些老牌日企就不太行了，特别是日产，曾经的老大哥现在保值率都快被自主品牌超过了。大众、福特这些欧美品牌倒是稳扎稳打，特别是福特涨了1.1%，可能跟探险者换代有关。
自主品牌这次真是扬眉吐气，传祺连续两年压着五菱，4月保值率涨到57.5%创了新高。坦克系列更是离谱，三年保值率56.8%都快赶上二线豪华品牌了。不过也不是所有国产品牌都顺风顺水，吉利、长安这些下跌的品牌值得警惕。特别是理想、蔚来这些新势力，虽然销量高但保值率还没站稳脚跟，特别是蔚来ET5三年保值率才54.9%，比宝马3系还低，这说明新能源车的保值逻辑和燃油车完全不一样。
说到新能源车，这部分的保值率数据真是让人大跌眼镜。插混车一年保值率从45.4%暴跌到40.1%，纯电更是只有44.6%。具体到车型，理想L9三年保值率58.1%已经算插混里的佼佼者，但比起奔驰GLE这种燃油车还是差了点。纯电领域保时捷Taycan能排第一，三年保值率59.9%，这价格都够买两辆极氪001了。不过最让我意外的是小米SU7，才上市一年就能排到纯电一年保值率第一，看来雷军的粉丝经济确实厉害。
这里面有几个现象值得深挖。首先是豪华品牌的电动化转型，保时捷纯电车型Taycan保值率能超过Model S，说明传统豪华品牌的技术积淀还是管用。反观特斯拉，Model 3三年保值率56.8%居然输给蔚来ET5，这可能跟品牌认知度有关。其次是自主品牌的分化，传祺、坦克这些传统车企转型成功，但新势力却陷入"卖得越多保值率越低"的怪圈，这值得所有新能源车企警惕。
还有一个有趣的现象是，保值率高的车型往往都是"不愁卖"的类型。比如雷克萨斯ES加价提车，自然保值率高；传祺GS8既能家用又能越野，市场需求量大。反过来说，那些靠营销火起来的车型，比如某些新势力，一旦热度过去就容易出现价格跳水。就像当年的观致，配置堆得高但没人修，保值率直接腰斩。
对于普通消费者来说，这份报告最大的启示就是：买车不能光看配置表，更要看市场认可度。我有个朋友去年花20万买了辆国产新能源，结果现在想卖只能挂12万，心疼得不行。如果当时选了丰田赛那，现在还能多卖三五万。当然，如果特别喜欢新能源，建议选特斯拉、比亚迪这些市场保有量大的品牌，至少二手好出手。
最后想问问各位看官，你们觉得自主品牌保值率超过合资是不是早晚的事？雷克萨斯国产后会不会改变豪华车格局？还有新能源车保值率持续下跌，到底是技术问题还是市场问题？欢迎在评论区分享你的看法，咱们一起唠唠！
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