每逢节假日，一出门上高速，总能感受到一股甜蜜的负担，堵车堵成停车场那种。这不，春节期间，从北京往老家河北走的朋友小李吐槽：你跟我说啥高速免费，我看好像多交点费都轻松啊！这话虽带怨气，但谁不是被堵成了群里最耐心的成员。
说真的，现在我国春节、清明、五一、国庆四大长假，轿车高速通行实行免费政策，本意肯定是给民众福利，方便大家团圆、游玩啥的，然而结果似乎有点变味——扎堆出行，造成拥堵成灾。高速免费不是解决堵车的良方，反倒成了催生高速停车场的幕后推手。
这不由让我想到，有没有可能改革这个免费政策？别再搞节日免费，而是换一种思路——给每辆车每年固定公里数的高速免费通行权。比如说3000公里。你一旦超出这个里程，按正常费率付费。这样，既保障了基础出行福利，也避免了过度拥堵和资源浪费。
3000公里听起来像是凭空捏出来的数字，其实大体意思是要满足大部分人跨城探亲和中短途旅游的基本需求。光靠节日免费，那些非假日出行的费用疯涨不说，节日期间却被巨量车流甩到高速边上的状况也不乐观。这真的不是在夸大其词，去年五一我去深圳的一位销售小张叹气：节假日不开车，真怕刚免费没多久，回头高速又塞成狗。
说来，这想法倒不是我第一个提。相反，市场上关于年度免费公里数的讨论断断续续挺久了。譬如也有人提过类似5000公里逆向设计——先收费，达到限额后免费。可惜细节一多，事儿就复杂，成本和管理难度陡然翻倍。毕竟要监控每辆车的高速用量，用技术比想象中还难。估计国家级的算力投入不小，和我小朋友说的那种整天在线攻略路线，高级一点的交通计算，远比手机跑个游戏还费劲。
我个人翻了下笔记，发现去年和几个修理工朋友聊时提到，一辆私家车在高速上的平均年行驶里程多在1.2万公里左右，但这数据存在地区差异和用车惯，有的家庭一年就开3000-4000公里，也有的高达1.5万公里——差距非常大。怎么定免费里程，既公平又能用？实属难点。
回头说这政策，一旦实行，估计会有人嫌麻烦。比如我那亲戚老张，直接说了：我走，算公里数搞这套，一年交费不够累没劲儿，坐公交算了。别小看这种嫌麻烦，这代表政策落地前，得考虑用户心态，怎么玩才能让人愿意尝试不跳回老路。
而且——暂且打住，我又得更正我前面说的肯定堵在节日免费上的观点。堵车因素不是单纯因为免费。节假日那几天，人人出门心态一样，大家都想避开拥堵，结果正好撞车了。加上高速网越来越密，要真取消免费，反而可能让一些本来不会开车的人选择走高速，堵车反而没减轻多少。这点，我有个卖车朋友就讲，降费有用，免费不一定，这话值得细想。
类似设计也有网友建议过，干脆给自由调配的免费天数。比如你一年免费跑10天高速，想什么时候用咋方便咋来。这个方案看上去灵活，但实际执行多需监管，计费系统要精准，且需要用户主动管理，怕也难推。
我没细想过，这样的计费和管理成本最终会不会成为财政负担，但粗略算——谁掏钱谁想省事，政府不太愿意加大开支，车主又肯定期望越省越划算，这中间该怎么玩平衡，恐怕比卖车还让人头痛。
绕回去说，如果年里程免费够3000公里，除了节日，普通工作日出行能省不少钱。对老李这样的跨城族来说，可能是福音；对假期游客，堵车没准照旧，只是看车流均匀不均匀问题。
一个细节，我刚才翻了相册，发现去年国庆我自驾去看望爸妈，整个高速路段人多得出奇，但没让我感觉免费太爽，反倒是堵塞疲惫加剧。换成分年里程收费，也许能分散车流。但实际场景可能没那么简单。
这让我忍不住发问，假如取消节假日免费，改成年里程免费的福利，那无里程或不开车的市民，真的会觉得公平吗？会不会又掀起另一波讨论，类似免费不免费没啥用，政府是不是该直接发现金补贴？
最关键还是大家心中有数——高速收费这块盘子，到底是让更多人生路宽敞了，还是成本负担越来越重了？技术上，我们没法靠念政策就解决堵车，倒不如用数字经济手段做精准扶持。
突然想起小张销售曾跟我提的一个细节，他说：现在高速一路走一路看广告牌，总觉得没何时被这些屏幕牵着走，车速慢到想睡。说白了，堵车带来的不仅是时间成本，还有心理疲劳。
所以，我更倾向认为，改革免费政策不仅要看公里数，还得结合流量分布、时间管理和一些激励机制。否则，不管怎样调整，堵车像影子一样，甩不掉。
放个开放问题给大家想想：如果真能把高速免费从假日大杂烩改成年里程定额，你觉得，这到底能不能解决拥堵？还是司机们的出行日常会因此变得更纠结？或许，答案就在我们下一趟堵车时的车载对话里悄悄诞生。
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