本田混动SUV从20万跌至8万，价格屠夫背后的市场博弈
二十多万的合资混动SUV如今只卖八万多，本田这一降像是往车市扔了一颗炸弹，炸得整个市场措手不及。
浙江某本田4S店里，展台上那张“裸车8.48万”的价目表周围挤满了好奇的顾客。 一位开着国产车来的老哥当场算了一笔账：比同级别的国产SUV还便宜五千块。
销售顾问忙得不可开交，嘴上挂着“提车要排队”，脸上却笑开了花。 这款原价20多万的本田ZR-V混动版，如今在浙江、安徽等地区直接降到了8.48万起，优惠幅度接近60%，比许多国产车还要便宜。
本田ZR-V致在混动版的这次降价，不是小打小闹的清库存，而是堪称“价格革命”的大动作。 这款车原本官方指导价为15.99万-22.89万元，混动版起步价接近20万。
如今在部分地区裸车价直接降至8.48万起，落地价不到10万。 这一价格甚至远低于日本本土市场的售价。 据了解，日本市场新款ZR-V预售价约合人民币16.4万-22.85万元，与国内原价相当。
与同级竞品相比，本田ZR-V混动版的价格优势更加。 丰田卡罗拉锐放起售价12.98万，大众探歌15.89万，马自达CX-5售价12.58万这些都是燃油版车型，尚未包含混动版本。
这款ZR-V混动版搭载的是本田第四代i-MMD混动系统，同一系统曾在雅阁、皓影等高端车型上使用。 发动机与电机组合输出达176马力，零百加速约9秒，市区驾驶几乎全靠电机驱动，起步轻盈、安静、顺滑。
油耗表现是它最大的卖点。 官方数据显示百公里油耗可低至3L，实际驾驶中，有用户测试从杭州开到宁波，全程高速+市区，百公里油耗仅为4.2L。
相比一台1.5T燃油车轻松达到8个油的油耗，ZR-V混动版能够节省一半油费，相当于每年为普通家庭省下四五千元。 这款车只需加92号汽油，在当前油价下算下来每公里油钱不到六毛。
外观上，ZR-V混动版采用了年轻化的设计语言。 前脸改用蜂窝格栅，配以L型日行灯，尾部设计简洁，没有夸张的大尾翼，整体看起来比老款本田年轻许多。
轴距达到2655mm，比缤智长145mm，与CR-V仅差35mm。 车内空间利用率高，后排腿部空间有两拳距离，后备箱可轻松放下婴儿车加全套露营装备。
内饰方面，软包覆盖面积增多，改变了本田一贯的“塑料感”。 中控屏支持CarPlay和OTA升级，高配版还配备BOSE音响、氛围灯、无线充电等配置。
安全配置方面，全系标配10个安全气囊，并搭载Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航、车道保持、AEB主动刹车等功能。
大幅降价带来的是销量激增。 安徽等地有4S店表示，销量达到了平常的六倍，出现了排队提车的现象。 然而在这场热销背后，却是几家欢喜几家愁。
早期购买同款车型的车主表示心疼不已。 一位老车主坦言：“这价格让我心疼死了，我家那辆同款车型现在二手车估价直接砍了一半。 ”这种大幅降价对二手车市场造成冲击，二手车商不得不重新评估混动车型的保值率。
对于本田经销商来说，这波降价也是“卖一台亏一台”的无奈之举。 有4S店销售直言目前是“清库存冲量”，另一方面，库里可能堆满了其他没降价的车型，资金压力巨大。
本田之采取如此激进的价格策略，与市场环境密切相关。 国内新能源渗透率已突破60%，合资品牌份额被严重挤压。 本田意识到，如果不让混动车型下探到更低价格区间，将彻底失去市场话语权。
ZR-V致在之前的市场表现不佳。 数据显示，2023年全年销量仅为13794台，在国内SUV市场几乎没有存在感，排名第165位。 今年1-7月累计销量只有6371台，在紧凑型SUV市场占比仅为0.23%。
这种销量低迷部分源于市场认知度不足。 本田近年将宣传重心放在CR-V和XR-V上，导致很多消费者甚至不知道ZR-V这款车型的存在。
与此同时，国产混动SUV的集体发力也给ZR-V带来巨大压力。 比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7等车型价格更低、配置更丰富，吸引了大量原本可能选择合资品牌的消费者。
本田ZR-V的这波降价，可能引发合资品牌的集体价格战。 如果市场反应积极，未来可能看到雅阁混动、皓影混动等车型“跟着打折”的场景。
对国产车而言，本田这波操作带来了直接冲击。 在10万价位区间，国产新能源车曾占据绝对优势，主打智能座舱、语音交互、大屏、自动泊车等配置。
年轻人购车决策因素正在发生变化。 当合资混动SUV价格下探到8万元区间，油耗低至3L/100km，且无需担心充电问题和续航焦虑时，消费者不得不重新思考“新能源一定更香吗？ ”这个问题。
有消费者表示：“买新能源车要担心续航、残值、冬天掉电；买ZR-V混动，只用担心油价浮动，其他都是老本田的稳定。 ”这种实用主义思维正在影响越来越多的购车决策。
二手车市场已经掀起波澜。 一位车商坦言：“这几天咨询本田混动二手车的人增多，收购价我们得重新评估，现在谁也说不好这批超低价新车会对二手市场产生多大冲击。 ”
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