全新长安马自达EZ-60，盲订订单突破3万台——这个数字一出来，整个新能源SUV市场都抖了三抖。要知道，这可是一款还没正式上市、连试驾车都难约的“全球车”。它凭什么？是马自达情怀加成？还是长安的三电技术真有两把刷子？我最近偷偷试驾了一圈，不吹不黑，今天就跟各位车友掰扯掰扯，这台挂着“魂动”设计、藏了5K大屏、还敢上电子后视镜的EZ-60，到底是不是那个“既要颜值又要实力”的六边形战士。
外观：藏得住中网，藏不住野心
第一眼看到EZ-60，我就乐了——马自达终于把“魂动”玩出了新花样。传统格栅不见了，取而代之的是一个全封闭的隐藏式中网，配上分体式大灯+贯穿式日行灯，像一道光刃划过前脸。最绝的是，那条日行灯不仅勾勒轮廓，还和可发光Logo联动，晚上点亮，辨识度直接拉满。
我问了工程师，为啥要藏中网？他说：“风阻要低，美感要高。”实测风阻系数暂无官方数据，但从那宽大且镂空处理的C柱来看，空气动力学肯定下了功夫。隐藏式门把手、平滑的车身线条，再加上21英寸大轮圈配米其林e·聆悦轮胎（专为电动车调校的低滚阻胎），这车跑起来，风噪控制应该不会差。
侧面看，4850mm的车长+2902mm轴距，妥妥的中型SUV身材。但它的姿态低趴，溜背感强，不像传统SUV那么“敦实”，倒有点GT的味道。我特意绕车一周，发现电子外后视镜的镜片小巧精致，雨天会不会影响视野？试驾时下了小雨，屏幕清晰度不错，但极端天气还得再验证。
内饰：26.45英寸5K屏，不是“大”那么简单
坐进车里，第一反应是：这屏也太顶了！26.45英寸的5K一体屏，超窄边框、超薄触感，像一块悬浮的玻璃瀑布横在面前。关键是，它不是“为大而大”，菜单逻辑清晰，滑动跟手，响应几乎是毫秒级。我试了语音唤醒，“你好马自达”，系统秒回，导航、音乐、空调全都能控。
更让我惊喜的是全球首发的裸眼3D HUD，100英寸画幅，投影高度和角度可调。过隧道时，导航箭头直接“浮”在路面上，有种开飞船的错觉。配合4nm制程的智舱芯片，整个车机流畅得不像话——开门即亮屏，没有“卡顿加载”的尴尬。
座舱氛围也拿捏住了。23扬声器杜比全景声，我放了蔡琴的《渡口》，低频浑厚，人声清晰，头枕音响还能单独调节，后排乘客也能沉浸。256色氛围灯随音乐律动，前排座椅带通风、加热、按摩，还有“双120°零重力模式”——躺下那一刻，腰椎直呼救命。
后排也没糊弄，有独立控制屏，空调、音乐都能调。后备箱350L，放倒后能扩到2036L，官方还吹了个126L前备厢——电动车的优势，懂的都懂。
动力与续航：增程纯电双修，续航焦虑真能治？
动力方面，EZ-60提供纯电和增程双版本，参考同平台的EZ-6：
增程版：1.5L增程器（70kW）+ 160kW电机，纯电续航130km/200km，综合续航高达1301km。这意味着，日常通勤用电，长途出行用油，基本告别充电焦虑。
纯电版：后置单电机190kW，电池56.1kWh/68.8kWh，CLTC续航480km/600km。对于一台中型SUV来说，600km够用，但不算顶尖。
我试驾的是增程版，市区走走停停，全程用电，安静平顺。上了高速，增程器启动，声音轻微，震动几乎感觉不到。底盘搭载全系标配的连续可变阻尼悬架，过减速带和坑洼路面，滤震干脆，车身姿态稳，不像某些电车“忽忽悠悠”。
智能驾驶：L2是基操，感知硬件堆满
安全方面，马自达没含糊：9安全气囊、L2级组合驾驶辅助全系标配。硬件上，5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，实现对车周环境的精准感知。
我试了高速NOA（领航辅助），变道果断，跟车距离可调，弯道居中保持不错。但要注意，这仍是L2级辅助驾驶，不能脱手脱眼。系统会通过方向盘感应和车内摄像头监测驾驶员状态，一旦分心，立马提醒。
有老铁问：电子后视镜合法吗？目前法规允许，但部分省份可能限制使用。建议新手先适应传统后视镜，电子屏更适合高速或夜间行车。
安全与操控：马自达的“人马一体”还在吗？
说到马自达，绕不开操控。虽然EZ-60是电车，但全系标配连续可变阻尼悬架，加上EPA平台的高刚性车身，开起来依然有“韧劲”。我特意找了段山路，转向精准，侧倾控制得当，不像某些电车“头重脚轻”。
电池安全方面，采用磷酸铁锂电池（增程版），热稳定性好，成本低。但具体电池防护结构、是否通过针刺实验等细节，暂无公开数据，建议等第三方碰撞测试结果。
竞品对比：谁才是中型SUV的“六边形战士”？
拿它和比亚迪唐DM-i、深蓝S7对比：
维度 长安马自达EZ-60 比亚迪唐DM-i 深蓝S7
设计 魂动美学+电子后视镜 龙颜设计，偏家用 无框车门，运动感强
智能座舱 5K大屏+裸眼3D HUD DiLink系统，应用多 后排屏+AR-HUD
续航 增程1301km，纯电600km DM-i综合1000km+ 增程200km，纯电520km
操控 连续阻尼悬架，调校偏欧系 舒适取向，滤震好 后驱，操控不错
价格（预估） 18-25万 20-25万 15-20万
EZ-60的优势在于设计+操控+智能座舱的均衡，唐更稳重家用，深蓝S7性价比高。如果你想要“开得爽+看得酷+用得智”，EZ-60确实是个新选择。
用户声音：盲订3万台，他们图个啥？
我采访了两位盲订车主：
李先生，35岁，设计师：“我就冲那个5K屏和魂动设计下的单。内饰质感比同价位新势力强。”
王女士，28岁，二胎妈妈：“看中1301km续航和L2辅助，跑长途省心。后排空间够大，孩子晕车少。”
他们的共同点：不盲目追新，但愿意为设计和体验买单。
未来展望：全球车CX-6e，能打吗？
EZ-60海外叫CX-6e，意味着它要出海。中国市场的“内卷”练出了过硬产品力，但海外用户更看重可靠性、安全性和品牌认知。马自达的品牌+长安的三电，能否在欧美市场站稳？还得看后续用户口碑和长期质量表现。
写在最后：理性消费，安全驾驶
EZ-60的3万订单，是市场对“马自达+长安”组合的一次投票。它有亮点：魂动设计、5K大屏、1301km续航、连续阻尼悬架，但也面临挑战：品牌电动化转型、电子后视镜接受度、后期维保成本。
我始终认为，买车不是跟风，而是匹配需求。如果你追求驾驶质感、设计美感，又不想被续航绑架，EZ-60值得一看。但别忘了试驾，感受悬架软硬、车机流畅度、辅助驾驶逻辑。
最后留个问题给各位车友：你会为一台“有魂”的电车买单吗？还是更看重“实用”和“性价比”？评论区聊聊！
（P.S. 试驾时我发现个彩蛋：长按方向盘语音键，能唤醒隐藏的“马自达之声”音效，仪式感拉满。你们试过吗？）
全部评论 （0）