插电混动车型的江湖，早就不再是当年神仙打架了。
打开现在的购车软件，清一色的1.5L自然吸气发动机加单挡DHT变速箱的技术路径让人审美疲劳。
就在国产阵营凭借这套方案把家轿市场卷得天昏地暗的时候，上汽大众ID. ERA 5S以89,900元的价格加入战局。
这可不是简单的降价促销，这是大众在向行业宣告：合资品牌不是造不出插混的，在等一个重塑底线的机会。
我第一次看到ID. ERA 5S的实车时，第一感觉就是它非常懂得什么是“克制式的科技感”。
封闭式前脸搭配贯穿式的灯带，线条干净利落4836mm的车长加上0.247 的风阻系数使得这台车子既有德系工业的那种严谨感又不失新能源应该有的轻盈。
坐进车内，15.6英寸的大屏以及高通8295P芯片的组合让人眼前一亮。
大众终于把那些不好用的车机系统扔进了垃圾桶，换上了科大讯飞和火山引擎做的AI模型。
更让我欣慰的是，他们没有搞“为了智能化而智能化”，苹果CarPlay、HUAWEI HiCAR直接给齐了，对用户的使用习惯更加尊重。
说到空间，这辆车的轴距为2766毫米。
我特意坐在后排体验了一下，膝部空间余量两拳左右，在电池平铺在底盘下的情况下，后座的地台很平整如同一面镜子一样光滑，并且中间坐人也不会出现岔开双腿的情况。
后备箱486升的容积加上座椅放倒后的两米纵深，周末带着露营装备出门的时候这辆车完全能胜任。
顺便说一下，这辆车全系标配3.5千瓦对外放电功能，在公园里插上电磁炉吃顿火锅、给投影仪供电看场电影的话，生活气息就出来了。
动力表现方面，1.5L发动机+130千瓦电机组成的组合在城市中行驶时就犹如一辆纯电车一般安静、平顺。
CLTC纯电续航160公里，对于大多数人的日常通勤来说一周充一次電就足够了。
最关心的是它的亏电油耗，2.82升的指标摆在那儿，在55L的大油箱支持下进行长途驾驶时，“油表不掉、电量也不慌”的踏实感是纯电动汽车给不了的。
充电速度快，15分钟可以由30%充到80%，喝杯咖啡的时间行程又继续了。
底盘调校是德系车的看家本领。
ID. ERA 5S采用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，在路面上的细碎震动已经被很好地过滤掉了，高速变道时稳健支撑的感觉让你在过弯的时候可以给油门更多一些。
至于行云智行车载系统，地平线征程6M芯片的支持下，在城市领航功能应对日常拥堵方面很轻松。
安全方面，大众这次是真的下本了，全车热成型钢结构加上全部标配的侧气帘、电池组经过严格的液冷测试之后所展现出来的那种把 safety（安全性）写进基因里的坚持态度确实让人更加放心。
现在的汽车市场，很多人喊着“造车不速成”，但是真正能做到的有几个？
ID. ERA 5S的到来，实际上是一场关于工业底蕴和成本控制之间的博弈。
当合资品牌放下身段，不再死守 brand溢价 ，而是回归到底盘、空间、能效这些最本质的用车需求上时，国产阵营真的能够坐稳江山吗？
这台车没有冰箱、彩电大沙发，它有的只是家轿应该具备的稳重和可靠。
如果说过去几年新能源转型是配置上的狂欢，那么ID. ERA 5S就告诉人们这场 carnival（欢乐节）终将回归理性。
它能否扭转乾坤，并不取决于营销话术，而是在于每一个把它带回家的车主，在面对复杂的路况和漫长的用车周期的时候是否能发自内心地说一句：这辆车真好开。
