你猜怎么着，帕杰罗又回来了，但国内买不到。这回是它近几十年历史里的第五代车型，继续坚持本源：非承载式车身、带大梁的硬派SUV，三排七座，基于后置为基础的四驱架构。
外观沿着当下的潮流走，但底盘仍然硬派，现代科技也多了起来。车身长度和丰田4Runner差不多，宽度更窄，和福特Bronco接近，车高几乎与丰田陆巡看齐。
前悬采用双叉臂结构，大梁车架相连；后悬升级为五连杆螺旋弹簧。
动力来自2.4L可变截面涡轮柴油发动机，马力尚未公布，扭矩可达480牛·米；传动系统匹配全新8速自动变速箱。
这套四驱系统虽然标着S‑AWC，但它其实是正儿八经的硬派四驱，带分动箱的高低速、中央差速锁。驾驶员可以在两驱高速、全时四驱高速、四驱低速，以及锁止中央差速锁的四驱低速之间切换，还提供碎石、沙地、雪地等多种越野模式。
越野硬件参数也放在台面上：离地间隙231毫米；近接角30.4°、通过角22.6°、离去角25.8°。这套数据算得上尚可，但和4Runner、Bronco、兰德酷路泽的硬核版本相比，仍有差距。官方也提醒，这辆车在越野性能、公路质感与舒适性之间要取舍：能玩越野，但不是为高强度越野而生的机器。
内饰用的是双色“棒球手套棕 + 黑色”，如果你坐过配置还不错的欧蓝德，会觉得这套配色挺熟悉。中控是一体式大屏，音量与空调的实体按键放在屏幕下方，厂方希望这套设计能下放到更多车型。仪表台大量软质皮革包裹，座椅有绗缝。配置上全方位的智驾安全套件、360°全景影像，以及雅马哈音响也没缺席——在2025款欧蓝德上留下过印象，不过这点亮点说实话，褒贬参半。
三菱自己也找不到很合适的动力搭配来匹配这个级别。欧蓝德插混的扭矩够用，但它是横置发动机布局，而帕杰罗是纵置底盘，重新改造、做全套认证，对一个销量注定不高的车型来说成本太大。
日产方面倒是有几条路可走，比如3.5T双涡轮V6，或者用 Frontier 那台3.8L VQ发动机。但同样要面对高昂的重新认证成本。从商业角度看，改成日产Armada的底子，贴上帕杰罗的车标，效果其实也不会差太多。
帕杰罗的回归确实让人兴奋，但国内买不到，国内爱三菱SUV的人只能另找路。当然，这只是我的感觉，你也可以想想自己的版本。
