线下工厂的产线传来一阵沉闷又带点期待的轰鸣声，东风日产NX8在广州花都的生产车间正式走下产线。现场不少工作人员忍不住掏出手机拍照，这不仅是一台车的诞生，更是东风日产在新能源赛道上的一次重要亮相。据我目测，这台中大型SUV不但有着颇为锐利的线条，还带着一些纯电车型才有的未来感。
前脸用了封闭式设计，中间贯穿了一道星环灯带，灯光透出的质感让我联想到夜晚城市高楼的霓虹。车尾贯穿式尾灯由两千多颗LED灯珠排列成型，点亮的瞬间有种细密又饱满的光效，站在三米外依然能清楚看到它的轮廓。车顶是悬浮式，门把手巧妙藏在车门内侧，整个侧面看过去更像一块流线雕刻的金属板。
我用手摸了一下车门边缘的漆面，触感细腻，没有半点毛边，这种工艺在量产车里算很扎实了。新车长近4.87米，宽接近1.92米，高度1.68米，轴距2917毫米，让它在大五座SUV里空间很有优势。坐进车里，刚关上门就听到安静得有点诡异——这隔音效果让我想起曾经在录音室里关上厚重门板的那种瞬间宁静。
让我在意的地方还是它的技术配置，NX8搭载了东风日产的最新800V碳化硅高压平台，并用上宁德时代的5C快充技术。按照官方说法，新一代磷酸铁锂电池让它既能跑得远，还能充得快——对于习惯长途自驾的人来说，这就意味着中途休息一杯咖啡的时间就能补够电。
动力组合有两种选择：纯电版用单电机驱动，功率分为215kW和250kW；而增程版则是1.5T发动机做增程器，配合电机一起输出接近195kW的功率。我个人觉得，增程版更适合那些偶尔跨省出车的人，纯电版则是城市通勤的利器。坐在驾驶位上，脚下那种微微凸起的踏板边缘让我联想到穿皮鞋踩在木地板上的触感，有弹性又不硬。
其实，东风日产在新能源转型上的动作比很多老牌厂家都要干脆。去年他们的N7、N6两款车交由中国团队主导，配合亲民售价和不错的产品力，在传统合资阵营里赢得了用户认可。那时候我去试驾N6，冷风透着车窗吹进来，鼻尖还能闻到一股新车特有的淡淡橡胶味。销量的回暖，让他们对NX8的上市有了更多信心。
说到试驾，突然想起有次在郊区体验新款电机调校，起步那一瞬间将我整个身体往后压，那种推背感比我小时候坐旋转过山车还要直接。NX8的电机参数和调校方案，理论上会有类似的驾驶反馈，尤其是250kW的版本，肯定能让不少驾驶爱好者过瘾。
内饰细节官方还没放出全部照片，不过从我在现场看到的半成品来中控台用了不少软包材质，手掌触上去有种柔软发微热的感觉。方向盘皮质细腻，转动时有种轻轻摩擦的声响，不刺耳，像翻书时纸页相互滑过的声音。这种细节会让很多用户产生长期使用的舒适感。
对于这款车的市场表现，我虽然不好下绝对判断，但照着东风日产近两年的新能源布局来他们是把NX8当成主力去推的。空间、外观、充电速度、动力配置，都针对了现阶段用户的主要痛点。尤其是在高压平台配合快充这点上，这种技术在传统合资中并不多见。
我个人还在思考一个问题——800V平台和5C快充，在长时间频繁使用后，会不会对电池衰减有额外影响？如果品牌在电池管理系统上能做到精细调控，那对用户来说自然是好事，不过现实的表现还需要时间验证。
站在产线一角，看着工人们把车门缓缓合上，那轻微“咔嗒”声让我觉得这台车已经准备好上路了。如果你关注新能源SUV的空间舒适度，又在意充电效率，这台NX8是不是能打动你呢？或者你觉得增程版其实才是家庭用车的更优解？你自己会更倾向哪种动力组合？
全部评论 （0）