“节假日VS里程”，再次引起热议。

最近几天，一场围绕"集中免费"与"里程额度"的争论再度成为了焦点。

一边是实施了14年、让无数车主又爱又恨的节假日集中免费，一边是人大代表连续四年呼吁、引发全民讨论的"3000公里年度额度"，两种免费思路的碰撞引发了车主的热议。

就在争议愈演愈烈之际，交通运输部公开回应了传闻，庹庆明代表本人也接受了媒体专访，双方就这场争论给出了各自的答案。行业专家解筱文也在接受采访时给出了自己的看法。

一、集中免费还是里程额度？网友们吵起来了

这场争议的"导火索"，源于庹庆明在2026年3月4日接受九派新闻的一场专访。

在专访里，庹庆明正式提出"年度固定里程免费"的提案，建议设定全国统一的免费里程为3000公里，7座及以下非营运小客车都能享受。他还建议依托全国ETC联网系统，车辆通行高速时，系统自动从额度中扣减实际里程。

而在庹庆明抛出"3000公里"后，迅速引发网友的讨论。在3月4日专访后的几天，关于"高速免费里程"之类的话题在社交媒体平台迅速刷屏。

在不少车主看来，庹庆明这份提案的出现，直接戳中了节假日集中免费的痛点——毕竟现行政策最大的毛病之一就是"挤"。

根据交通运输部公布的数据，2026年春节9天假期，全国高速车流量日均超过5800万辆次，免费结束前1小时，部分路段急刹车频次达到平日4倍。

而庹庆明的"3000公里"方案，可以让车主自主选择出行时间，已经较为接近"错峰免费"的政策初衷。

有网友直言，“真有这政策，平常回家也省钱了”，也有网友发表了"3000公里对长途家庭根本不够用"等等观点，一场"集中免费VS里程额度"的争议就此发酵。

二、庹庆明称福利应"跟着人走" 交通运输部称政策保持稳定

面对争议，双方都迅速作出了回应。

庹庆明本人首先回应了争议，他在3月4日接受了九派新闻的专访。

庹庆明明确表示，现行政策把福利兑现窗口压缩到短短20天，让有空休假的人拿到福利，坚守岗位的人只能看着，改成年度额度，所有人都可以享受政策红利。

而就在3月5日，庹庆明又做客澎湃新闻专访，在专访里，庹庆明再次详细阐述了他的"里程额度"理念。

庹庆明明确表示，他赞成网友提出的"双轨制"试点思路，让用户自主选择享受节假日免费或年度里程免费，打了个比方，“我的建议更多是一种思路，具体多少里程需要专业部门进一步核定”。

庹庆明还提到，"3000公里"这个数字的测算依据是每辆车每年在高速公路的平均里程数约为四千多公里，每年有20天左右的节假日可以免高速费，按每天行驶平均150公里乘以20天，就是3000公里。

庹庆明提到，自己为了这份提案，2023年开始跑了很多地方，来来回回至少两三个月，今年又跑了高速公路管理局、学校、社区，请教了相关行业专家，九年履职一共提交了163件建议。

而里程额度制给出的解法是，把固定的"时间福利"转变为灵活的"个人权益"，让福利跟着人走，而不是跟着日历走，这是现行集中免费模式无法比拟的优势。

在庹庆明之外，交通运输部也对相关传闻作出了官方回应，相关部门负责人明确表示，现行政策保持稳定，"里程免费方案"仍处于研究与评估阶段，暂无任何实施计划。

专家解筱文在接受采访时也就"集中免费VS里程额度"发表了看法，他认为春节假期高速拥堵的成因是全国性潮汐式集中出行的刚性需求与路网承载能力的阶段性错配，免费政策并非拥堵的根本诱因。

解筱文还认为，里程免费方案需要搭建全国统一额度管理平台，技术成本高，面临数据对接、隐私保护等难题，短期内不具备全面落地的可行性。

结语：免费政策不是只有"唯一解"

这场围绕集中免费与里程额度的争议，说到底是高速公路免费政策改革过程中，行业与用户对"最优解"的探索与讨论。

从各方的回应中不难看出，免费政策不是只有"唯一解"。现行节假日免费的集中性优势，里程额度制的灵活性与公平性，各自适配不同的车主群体与出行场景，并非非此即彼的对立关系。

庹庆明这边持续完善提案、推动调研深入，交通运输部那边保持政策稳定、开展评估研究，两种政策思路将找到平衡点，最终受益的将是广大车主。