春节前，我特意花了几天时间，亲自骑着豪爵UFR150在城里跑了个遍。第一次拧动油门时，那种安定感立刻传来——仪表盘在阳光下泛着淡淡的蓝光，手指触到启动键的那刻，机械的细微震动顺着手把传递过来，有点像握着一杯刚泡好的温咖啡，温度恰到好处。
作为一款定位城市通勤的150cc踏板车，UFR150的安全配置算是厚道。博世双通道ABS和电装TCS在几个急刹测试中表现稳定——前天下着小雨，我特意冲着湿滑的路面刹了一脚，前后轮没有一丝抱死的迹象。TCS在泥地加油时迅速介入，有种被拉了一把的感觉，避免了车尾甩动，这点在同价位车型里并不常见。动力调校也明显偏向城市节奏，0-60km/h的提速轻盈，发动机运转时更多是一种低沉、安静的嗡鸣，市区穿梭毫不费劲。后气囊减震在过减速带时会有轻微的“咚”声，但车架稳，转向变线毫无飘忽感。
最让我感到方便的是那块TFT互联仪表，颜色柔和不刺眼，显示清晰，甚至能直接查定位、行驶数据。一次忘带钥匙，用手机解锁照样能启动，像平时习惯掏手机刷地铁一样自然。不过空间短板也很明确——座桶掀开时有一股淡淡的橡胶味，全盔试过几个角度都放不进去，只能塞点雨具和小物件。原厂尾箱的锁具稍占空间，对有大件收纳需求的人来说确实不够周全。
骑行质感在城市限速范围很舒服。等红灯时，手把有轻微震动，不算恼人；加速到六十公里左右是它的最佳区间，此时风声柔和，发动机噪音压得很低。但超过八十后，动力明显衰减，车身的声音开始变粗，像是努力在喊劲，却没了爆发力。这也让它更适合日常通勤，不适合长时间高速巡航。
保养延续了豪爵的稳妥路线——每两千公里更换原厂机油，齿轮油和空滤按里程更替即可。进气口位置高，不易吸入太多灰尘，日常只需用手指按压胎压嘴检查胎压，保持干净就行。不过也有些细节小毛病，比如自动启停偶尔反应稍慢，停车熄火后再给油，要等一小拍；坐垫硬，跑几十公里就有点硌，这次骑了二十多公里后，我屁股明显感到不适，幸好加装了软垫缓解；后刹在特定路面会传来轻微的摩擦声。车漆在阳光下泛着亮泽，但被小枝刮过会立刻留下一条细白的印。
性价比方面，一万五左右的售价拿下ABS、TCS、智能仪表、原厂尾箱护杠，算是很实在。很多同级车为了成本会省掉TCS，但UFR150保留了。这台车的定位很鲜明安全稳定，好骑省心，适合每天穿梭在城里的短途代步。短板也不藏着掖着——储物有限，高速乏力，坐垫偏硬。如果你是那种每天就买菜、上班，一般不跑高速的人，这辆车很能满足你的需求；但如果你想塞全盔、经常跑高速或者长途，可能会对它的短板有些介意。
我在翻看这几天的骑行数据时，还在犹豫一件事——是继续享受它带来的安全安稳，还是找一台储物更大的踏板？同价位踏板你们都会优先看配置，还是更关注骑行舒适性？欢迎在评论区聊聊。
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