中国汽车市场集中度自2020年见顶后持续下滑，前五大厂商市场份额已跌破60%，行业碎片化加剧但尚未实现有效整合

中国汽车市场集中度自2020年见顶后持续下滑，前五大厂商市场份额已跌破60%，行业碎片化加剧但尚未实现有效整合

话说，中国汽车市场从2020年达到顶峰之后，情况就一直走下坡路，特别是在市场集中度这方面，变化非常明显。以前，市场里前五家最大的汽车厂商，加起来能占到差不多七成的份额，那会儿市场相对来说，大玩家说了算。可现在呢，这个比例已经掉到了六成以下了。简单来说，就是市场越来越分散了，不像以前那样被少数几家大公司牢牢把持着。

你看，还有一个专门衡量市场集中程度的指标，虽然名字有点儿专业，但它也跟着大幅下降了。这都清清楚楚地说明一个问题，就是咱们的汽车行业现在变得特别零碎，大大小小的公司特别多，大家都在抢那块儿有限的蛋糕。

这就像一整块玻璃掉到地上，碎成了无数小片，每个公司都只能分到一小块市场，竞争那叫一个激烈。

市场变得这么散，就好比大家都在一条街上开店，店面越来越多，顾客虽然也多，可每家店能分到的就少了。为了抢生意，大家就只能拼命降价，打价格战。这样一来，利润空间就被压得特别薄，好多公司就算卖出去车，也赚不到多少钱。

更糟糕的是，钱赚得少，大家就没法投入更多资金去搞研发，去提升技术，长远来看对整个行业的发展都不利。

按理说，市场竞争如果很激烈，最后会是强者留下，弱者慢慢被淘汰出局，然后市场份额就会慢慢集中到少数几家有实力的公司手里，这叫自然整合。可奇怪的是，咱们的汽车市场到现在还没出现这种自然整合的现象。

明明竞争已经白热化了，可该淘汰的那些没啥竞争力的企业，愣是还在苟延残喘，该合并的也没合并起来。这跟大概十年前国家推动供给侧改革那会儿的效果完全不一样。那时候，很多落后的、没竞争力的产能很快就被清理出去了，市场才慢慢恢复健康。

现在市场这么分散着，对谁都没好处，既不利于企业发展，也可能影响到咱们消费者能买到的汽车品质和创新。所以大家可能得好好想想办法了，也许可以学学别的行业怎么做的。就像以前的光伏行业，他们也经历过这种市场过度分散、竞争无序的阶段。

后来也是通过一些措施，比如让那些真正有实力、有技术的大公司去收购一些体量小、竞争力弱的企业，或者直接推动一些有优势的企业进行合并重组，再把那些生产效率低下、产品没有竞争力的企业给赶紧淘汰掉。

这样做，最主要的目的就是为了让市场能重新集中起来，把更多的市场份额和资源交到真正有实力、有创新能力、有技术的少数几家大公司手里。这样一来，公司之间不用再为了抢那么点儿市场份额打得头破血流，整个行业的利润空间也能慢慢变厚，大家都能赚到更多钱，有更多余力去搞研发，提升产品。

只有这样，整个中国汽车市场才能真正变得更健康、更有秩序，也才能有能力去跟国际上的大牌子竞争，让咱们中国汽车工业走得更远，变得更强。

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