谁能想到，曾经在中国车市口口声声说“不妥协”的那个日系小车品牌，如今看着这里满地机会，心里估计有点不是滋味。八年前，它很潇洒地用象征性的一元处置了在华股份，转身投向印度，觉得自己稳坐“小车之王”的位置。可眼下，中国品牌在新能源领域和全球市场攻城略地，它却在新趋势里慢半拍，连销量榜前十都够不着。这段曾经被视为硬气的离场，最终成了一次错失窗口的决定。说实话，我拿起资料翻着脑海里忍不住想：市场从来不惯着固执的人。
上世纪八九十年代，它的几款小车对很多中国家庭来说，是开车的入门体验。那些车，说不上豪华，可耐用、省油，还容易打理。家里要是停着一辆，隔壁大爷路过都要多看两眼。那时它在中国的年销量能破百万，仅次于大众和丰田，“开不坏”几乎成了标签。我想起小时候街上那种亮蓝色的小车，阳光照在车身上，那种光亮很扎眼。但随着大家买车的标准从“能跑”变成“空间宽、配置高”，连豪华品牌都为了中国市场去做加长，它却还坚持着自己的“小而美”，轴距没动，配置没加，新能源更是几乎不碰，这种硬扛的劲儿，最后把销量一路拖到谷底，干脆退出。
离开中国之后，它把精力都压到印度，也确实收获了一些成绩。目前在那边的市场占有率超过四成，年销量能到一百六十多万，还规划新工厂，嘴上说着电动化。但冷静看看就知道，这份光鲜背后是有隐忧的印度车市虽大，可多数人预算有限，卖的都是薄利单品，不如中国的利润丰厚。而且它在电动化上的动作慢得让人着急，2026年才有第一款纯电SUV，智能化程度也是差着不少。我摸过一台它的新车方向盘，皮质倒是软，但功能区真是空得可怜。
更棘手的是，它绕不开中国。中国不仅是全球最大的车市，也是新能源和智能化的前沿阵地。比亚迪这样的自主品牌不仅稳住国内，还去印度、欧洲抢市场，这些动作直接抢到了它的饭碗。我甚至听一位印度朋友说，他们街头已经出现了国产品牌的纯电车型。更尴尬的是，它的零部件很多仍仰赖中国供应，一次稀土出口限制，就让它在本土的部分车型停产，那种被动的感觉我能想象。
如今中国车企年出口量超过六百万，全球第一，而它的排名却掉出了前十，泰国工厂关停、本土份额跌到十年最低。有人会说它在印度依旧风光，但稍微细想就明白，这份风光更多是靠过去积累的老优势在撑。一旦舍弃了中国这个创新密度最高的市场，等于在汽车行业的未来赛道上自己退了赛。最近它高层也开始表态要加快电动化和智能化，可在技术和市场版图都被中国品牌占住的当下，追赶并不容易。我去展会上摸过国产纯电车的中控，手指划过屏幕那种顺滑感，真的很难想象它能在短期内跟上。
八年前的离开，是它坚持的一种姿态，可市场的潮流不会因为有人坚持而停下。它原以为只是扔掉一个市场，却没料到会失去一次产业转型的机会。中国市场不缺品牌，它只会给愿意顺着潮流、能灵活调整的企业机会。从这个角度它的故事也算是给其他执拗的厂商提了醒老本可以吃一阵，但不能当饭碗。至于它还能不能再回来，不在于口号，而在于动作。
站在今天的节点，我个人更关心的是：当一个品牌已经习惯了守成，是否还有勇气去彻底改变路线？对于你来说，如果一家公司多年不愿跟随市场变化，哪怕它历史上很辉煌，你还会愿意再给它一次机会吗？你觉得固执坚持是不是一种值得尊重的品质，还是该在现实面前学会弯一弯？
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