在全球范围内，阿斯顿·马丁也算得上是小有知名度，而今天我们为大家带来的，便是在近段时间刚刚上市的全新阿斯顿·马丁DBX，该车目前共有两款在售车型。百公里加速时间为3.3秒，同时在动力方面也是采用了4.0TV8引擎。接下来我们就来了解一下这台全新阿斯顿·马丁DBX。
聊动力。DBXS用的还是那台4.0升双涡轮增压V8，但做了一轮升级。官方说法是，涡轮技术直接搬自即将推出的超跑Valhalla，加大了压缩机叶轮直径，顺带做了些内部优化。这么一改，最大功率从DBX707的707马力涨到727马力，峰值扭矩900牛・米，零百3.3秒，零到两百公里比原来快了0.3秒，极速还是193英里每小时，折合约310公里每小时。
值得一提的是减重。阿斯顿・马丁这次没有用一句"轻量化"带过，而是挑着地方下手。比如可选装碳纤维车顶，差不多三平方米，据称是马丁至今用过的最大单片碳纤维部件；选它得拆掉行李架，两项加起来能省18公斤，而且省的是车身最高点的重量，重心跟着下移，对操控是有帮助的。另外还头一回在这个级别的SUV上提供镁合金轮毂，23英寸，镁比钢轻约75%、比铝还要轻三分之一，选上能再省19公斤的簧下质量。官方说，全套减重选项凑齐，比现款DBX707最多能轻47公斤。
底盘也没闲着。前后轮都是碳陶刹车盘，前盘420毫米、后盘390毫米，规格不低。悬挂和减震重新调过，官方给的数据是，就算开到极限，车身侧倾也被控制在1.5度以内。转向比快了4%，转弯半径从12米多收窄到12.0米，市区掉头能省点事。
外观是这次改款的重头。前脸换了一块纯黑竖条进气格栅，辨识度很高；想更激进的话，能选蜂窝状的聚碳酸酯格栅，官方说有超过25000个切面，设计灵感来自DBS770Ultimate。前唇、尾部扩散器都重新设计，日间行车灯做成了环绕式。车尾变化更明显，双边共四出排气改成竖排布置，亮面和哑光都能选，后杠和扩散器也重做了。翼子板上有一块金属珐琅的"S"徽标，中间是红色的S，马丁历史上用过这个式样的车不少，最早能追溯到1953年的DB3S。
车内走"S"主题。座椅是标配的人字形绗缝，线条从下往上逐渐变宽，想营造一种速度感。用料上，座椅、顶棚、中控这些地方默认用轻量化的Alcantara，易磨损的座椅侧翼混了半苯胺真皮；喜欢豪华的可以整车包真皮。音响标配一套800瓦14扬声器，要求高的话能选Bowers&Wilkins那套23扬声器、1600瓦的环绕声系统。
再说点市场层面的。懂车帝的页面显示，此前DBX的2025款4.0TV8707指导价是328.8万，2024款4.0TV8是244.8万。DBXS这种旗舰定位的版本，落地价大概率便宜不了，同价位能对上的主要是宾利添越、兰博基尼Urus这些。不过它跟那几位走的路线不太一样，更强调"SUV外壳、跑车驾驶感受"这一套，能不能打动既想要实用、又想要点驾驶乐趣的人，还得看实车表现。
官方说DBXS发布当时就可以下单，交付安排在2025年第四季度，到这会儿街上应该已经能见到一些了。这台车值不值得等、合不合口味，光看参数说不准——纸面上的3.3秒，跟方向盘握在手里的感受，终究是两码事。真要挑毛病，短时间试驾也试不出来，还得看长期用下来的口碑。
